- автоВ», слід врахувати деформації авто. Однак, визначення дійсних зусиль в елементах кузова авто і його агрегатах представляє складне завдання. Спроби її вирішення зроблені ЗІЛом спільно з НДІ БДМВД. Вони використовували різновид методу кінцевого елемента назвавши його методом В«супер панелейВ»: просторова тонкостінна конструкція кузова розчленовувалася на панелі, з'єднані тільки у вузлах, в яких зосереджувалися маси mi і не відомі інерціальні сили Ii. (Рис.10)
рис. 11 - В«супер панеліВ». <В
Розрахунок подається дуже складним, тому в нашому навчальному розрахунку введемо інтегральну наведену передній частині авто, яка визначається:
В
де - екстремально певна деформація авто, при лобовому наїзді, 12700 - перекладної коефіцієнт.
Через велику неточності визначається достовірність обчислюється мала.
Проектуючи сили взаємодії авто і ДО на нормальній поверхні бампера наведемо удар до лобового удару (мал. 11).
рис. 12 - взаємодія авто і ДО
В
(при f = 0,24),
,
(кН)
(кН)
(м),
(кДж)
Т. об. повна потенційна енергія деформації огорожі та авто:
(кДж)
Якщо при подальшому розрахунку буде встановлено, що при наїзді авто на ДО виникає незворотні пластичні деформації, додатково потрібно ввести енергопоглощающие вставки амортизатори і значення U буде коригуватися.
3. Обчислення сил взаємодії авто і ДО
.1 Рівняння балансу енергії
На підставі закону збереження енергії запишемо в наступному співвідношенні балансу енергії:
В
де = 61,38 (кДж) - зміна кінетичної енергії авто в процесі зіткнення з огорожею; (кДж) - потенційна енергія деформованого огородження бар'єрного типу та кузова.
Підставимо ці значення в рівняння балансу енергії визначимо невідому силу P взаємодія авто і огорожі.
(кН)
Визначимо складові сили P:
(кН)
(кН)
.2 Аналіз ПДВ і перевантажень
. для аналізу ПДВ потрібно по епюрах і визначити чинне напруга у найбільш напружених зонах за формулою:
,
В
значення максимального моменту виникає в кожній стійці, яке береться з епюри.
В
значення максимального моменту виникає в кожній стійці, яке береться з епюри. У подальших розрахунках через малість не враховується. Тому отримаємо:
,
де (додаток 1)
Одночасно визначимо місця можливих утворень пластичних шарнірів в опорних перетинах стійок за умовою:
(кН/м2)
(кН/м2)
(кН/м2)
(кН/м2)
(кН/м2)
=, =, =, =
У тих вузлах, де виникнуть пластичні шарніри. Виходячи з даних обчислень видно, що пластичні деформації виникають у двох шарнірах симетрично щодо контакту АТС та ДО (рис.13). br/>
рис.13 - Схема утворе...
