stify"> Приблизно на 37 секунді польоту Челленджер зустрів перші серйозні пориви вітру, які тривали до 63 секунди. Вітер створив достатню силу, щоб апелювати значні коливання шаттла. Це було негайно зафіксовано система управління, навігації та контролю. Система управління вектором тяги твердопаливного прискорювача своєчасно реагувала на всі ефекти від поривів вітру. Через високу сили впливу система була більш активна ніж в якому або польоті до цього. p align="justify"> Тяга двигунів шаттла і твердопаливних прискорювачів була знижена при підході і проходження зони високих динамічних впливів (близько 1000кг на квадратний метр). У момент коли перші вогненні спалахи з'явилися в кормовій частині правого прискорювача, тяга твердопаливних прискорювачів була збільшена, а основні двигуни шаттла були виведені на 104% номінальної тяги. Невелике полум'я було зафіксовано на 58.788 секунді польоту. Воно з'явилося в районі 305 градуси кола прискорювача в кормовій частині. p align="justify"> Через один кадр полум'я було помітно вже без посилення кольору. Воно зросло в добре видимі вогняні сполохи на 59.262 секунді. Приблизно в той же час (60 секунди), телеметрія показала різницю в тиску між камерами згоряння в правому і лівому прискорювачах. Менший тиск у правому підтверджувало витік у кормовій частині прискорювача. p align="justify"> У міру того як полум'я росло в розмірах, воно почало відбиватися назад повітряним потоком і огинати верхнє кільце кріплення до зовнішнього паливного бака. Все це разом направило язики полум'я безпосередньо на обшивку паливного бака. Також полум'я впливало на кріплення прискорювача до зовнішнього паливного бака. p align="justify"> Перше візуально свідчення того, що полум'я з правого прискорювача пошкодило зовнішній паливний бак, зафіксовано на 64.660 секунді, коли стали помітні різкі зміни у формі та кольорі полум'я. Це стало наслідком змішування з випливають із зовнішнього бака воднем. Зміни в телеметрії тиску бака з воднем підтверджують витік. Через 45 мілісекунд після пошкодження бака з'явився яскраве стійке свічення між нижньою частина шаттла і зовнішнім баком. p align="justify"> Починаючи з 72 секунди події почали розвиватися стрімко, що і стало причиною катастрофи. Телеметрія показала сильну активність бортових систем, які намагалися дати шаттлу шанс впоратися з силами руйнують його. p align="justify"> На 72.2 секунді кріплення прискорювача не витримало і прискорювач почав обертатися навколо верхнього кріплення. Обертання викликало відхилення від курсу і відхилення між лівим і правим прискорювачами. p align="justify"> .124 секунди - білі пар вирвався з нижньої частини зовнішнього паливного бака. Це був початок структурного руйнування водневого бака, що спричинило за собою відрив кормовій частині. Велика кількість рідкого водню з бака стало причиною несподіваної тяги в 1270 тонн, штовхнула бак вперед на конструкції між баками з киснем і воднем. У той же час обертається...
