ри контакті з перешкодою передніх коліс; реагувати на рисканье автомобіля корекцією рульовим колесом в період розгальмування; намагатися відтворити імпульси гальмування на рівних ділянках дороги або на ділянках з високим коефіцієнтом зчеплення; підсилювати подальші гальмівні імпульси у міру зниження швидкості автомобіля. p align="justify"> Оптимальним прийомом екстреного уповільнення на нерівностях є переривчасте (імпульсний) гальмування. Воно характеризується серією енергійних, але коротких за часом гальмівних зусиль, що чергуються з повним розгальмовуванням коліс. У момент блокування коліс водій повністю припиняє дію на гальмівну педаль, не втрачаючи з нею контакту. Блокування коліс відчувається водієм за наступними ознаками: припинення подальшого зниження швидкості руху, незважаючи на збільшення гальмівного зусилля; виникнення відчуття бокового відводу або рискання автомобіля; сприйняття звуку від ковзної покришки. Домогтися якісного гальмування часто заважають безсистемне багатоімпульсне гальмування з малою ефективністю гальмівних зусиль і ритмічні гальмівні імпульси, що розгойдують автомобіль при гальмуванні. p align="justify"> На ділянках з мінливим коефіцієнтом зчеплення або нерівностях застосовуйте тільки імпульсне (переривчасте) гальмування. Гальмівне зусилля і тривалість гальмування вибирайте залежно від рівності і зачеплення покриття під передніми колесами. Негайно послабляйте або припиняйте гальмування при виникненні блокування коліс. Збільшуйте тиск на педаль при кожному наступному зусиллі. p align="justify"> Плавне гальмування на дузі повороту
Автогонщики вищої кваліфікації вважають, що існує 14 категорій поворотів, аждому з яких відповідає критична швидкість проходження. Якщо ця швидкість перевищена, то навіть найвища майстерність не дозволить протидіяти відцентровій силі, яка прагнутиме виштовхнути автомобіль з проїжджої частини. Подолати виниклу критичну ситуацію можна, знизивши швидкість, що на дузі повороту є складним завданням, оскільки стандартний підхід до гальмування не забезпечить безпеку. У повороті автомобіль спирається більшою мірою на зовнішні колеса, внутрішні виявляються розвантаженими і легко блокуються при гальмуванні. Якщо блокується переднє колесо, то автомобіль втрачає керованість і перестає слухатися рульового колеса, виникають знос передніх коліс і випрямлення траєкторії. Якщо блокується заднє колесо, то негайно виникають занос і обертання автомобіля. Якщо блокуються одночасно всі чотири колеса (при різкому гальмуванні), то відбувається знесення всіх коліс і автомобіль починає прямолінійний рух до зовнішньої сторони. Секрет гальмування в повороті полягає в тому, щоб повністю виключити блокування коліс, а добитися цього можна тільки неінтенсивним, обережним гальмуванням. Це гальмування є різновидом плавного способу, його особливість полягає в невисокому постійному зусиллі, що дозволяє понизити швидкість лише незначно, на 5-20 км/ч. А значить, якщо швидкість пере...
