в процесі руху автопоїзда або на стоянці в польових умовах.
На озброєння прийнятий в 1970 році і з 1975 року випускався брянським військовим заводом № 111.
У кузові розміщувалося хлібопекарське обладнання (піч, тістоприготувальне агрегат, дозатор і просеиватель борошна, шафи, повітрядувка з пневматичним продуктопроводом та ін), а також ємності для палива і води з електронасосами.
У різних умовах роботи всі вони отримували енергію від автономної бензоелектричних установки АБ-8-Т/230М або електростанції ЕСД-20-ВС/230, а також від зовнішньої електромережі напругою 220 або 380 В. Довжина автопоїзда становила 14 820 мм, споряджена маса - 19 150 кг, повна - 19 450 кг.
На автопоїздах ЗІЛ-137 перевозили частини серійних понтонно-мостових переправ і морські мінні трали. На них передбачалося встановлювати також обладнання модернізованого спеціального понтонного парку ППС-2 важкого класу. Його проект під шифром 140М був розроблений в 1968 - 1969 роках як розвиток колишнього парку ППС, але так і не був реалізований. br/>В
Хлібопекарський блок АХБ-2, 5 на напівпричепі ЗІЛ-137Б активного автопоїзда ЗИЛ-137
військовий автопоїзд тягач причіп
4. Досвідчений автопоїзд БАЗ-3405-9366
другого проміжного покоління з механічним приводом проектувався колективом СКБ Брянського автозаводу, а потім збирався і допрацьовувався протягом досить довгого часу - з 1971 по 1978 рік, а його заводські і військові випробування тривали до 1982 року.
Фактично представляв собою спробу створення більш простого, надійного, практичного і трохи полегшеного альтернативного варіанту машини ЗІЛ-137 з метою її подальшої заміни.
Спочатку в ньому використовувався доопрацьований серійний 150-сильний сідельний тягач ЗІЛ-131В з допустимим навантаженням на сідло 3960 кг, перейменований в БАЗ-3405, на якому додатково встановлювали конічний редуктор для передачі крутного моменту від роздавальної коробки карданним валом на редуктор і провідні колеса напівпричепа. p> Перший зразок автомобіля був побудований у квітні 1972 року народження, і тільки після цього почалася робота над власним активним напівпричепом-шасі БАЗ-9366, який з'явився в жовтні 1973-го.
Його основою був напівпричіп 137А з автопоїзда ЗИЛ-137, але за рахунок невеликого скорочення власної маси його корисне навантаження вдалося збільшити до 7,6 т. У подальшому на заводі зібрали другий комплект БАЗ-3405-9366.
Зовні автопоїзда БАЗ і ЗІЛ практично нічим не відрізнялися, їх технічні та експлуатаційні параметри були майже ідентичні. Споряджена маса БАЗ-3405 скоротилася до 6725 кг, напівпричепа - до 3665 кг, маса автопоїзда без обладнання склала 10 390 кг, повна - 18,2 т, а його габаритна довжина зменшилася всього на 40 мм (до 14 040 мм). За результатами випробувань, проведених в 21 НДІ та у травні - липні 1977 року, на шосе повністю навантажений автопоїзд показав максимальну швидкість 61,5 км/год і мав радіус повороту 10,1 м,...
