а його головним дефектом були тріщини в гальмівних барабанах напівпричепа.
Ніякого військового обладнання, крім макетних імітаторів навантаження, на ньому не встановлювали. У 1977-1978 роках в якості тягового засобу застосовувався досвідчений 170-сильний дизельний автомобіль ЗІЛ-131МВ з трохи подовженим капотом, уніфікований з експериментальним 3,5-тонним армійським вантажівкою 131м. p align="justify"> В цілому БАЗ-3405-9366 нічим не перевершував вже запущений у виробництво автопоїзд ЗІЛ-137, а при настільки повільному процесі створення і випробувань машини їй встигли знайти гідну заміну. ​​
В
Випробування дослідного автопоїзда БАЗ-3405-9366 з механічним приводом. 1977
До того ж після постановки на конвеєр БАЗу нової гами спеціальних військових шасі вільних виробничих потужностей на ньому вже не залишалося. З початком випуску нових активних автопоїздів серії 6009 питання про випуск машини БАЗ більше не ставилося. br/>
5. Автопоїзда 6009 і 60091
Складність і ненадійність автопоїздів ЗІЛ-137 на початку 1980-х років призвела до переорієнтації на більш прості, практичні, технологічні та ремонтопрігодним системи з механічним приводом коліс напівпричепів. p> Роботи Брянського автозаводу по машині БАЗ-3405-9366 не пройшли даром і частково послужили основою нового сімейства автопоїздів третього покоління, які отримали знеособлені маркування 6009 і 60091.
Вони випускалися паралельно, мали різне призначення і відрізнялися тільки монтажною довжиною рами напівпричепів. Обидва автопоїзда на основі моделі ЗИЛ-137 були розроблені вже не перевантаженим військовими замовленнями Брянським автозаводом, а сусіднім Брянським машинобудівним заводом (БМЗ), який спеціалізувався на випуску тепловозів, залізничного рухомого складу та металургійної продукції. У 1982 році до них приєдналася і загальне складання активних автопоїздів 6009 і 60091, які замінили ЗІЛ-137. Їх військову прийомку здійснював представник Міноборони, перебувають на базі. p> Основний варіант 6009 складався з модернізованого сідельного тягача ЗІЛ-4401 з 150-сильним бензиновим мотором і двовісного напівпричепа-шасі БАЗ-9951 вантажопідйомністю 7,4 т з вантажною висотою 1110 мм, одночасно схожого з моделями 137А і 9366. При цьому його зовнішність і основні тактико-технічні характеристики залишилися практично незмінними, хоча за своїми основними параметрами машина 6009 наближалася до БАЗ-3405-9366. Її державні випробування відбулися в 1983 році в 21 НДІ та. За їх результатами споряджена маса тягача становила 6870 кг, полегшеного напівпричепа - 3330 кг. При цьому довжина і повна маса автопоїзда не змінилися, але споряджена зросла до 10 625 кг. Швидкість по шосе залишилася на рівні ЗІЛ-137, а з включеним приводом напівпричепа обмежувалася максимумом в 18 км/ч. Варіант 60091 відрізнявся подовженою на 460 мм задньої секцією рами напівпричепа БАЗ-99511, схожого з моделлю 137Б, що відбилося на збільшенні габаритної довжини автопоїзда д...
