ify"> -0,322 зміна коливається маси колії на залізобетонних шпалах ? 1 -0,931 коливається маси шляху ? 0 -0,403 15. Площа підрейкової прокладки ? м 2 210? 10 -4 16. Площа полушпали ? ? м 2 2975? ​​10 17. Товщина баластного слояhм0, 618. Ширина нижньої ліжку шпалиbм0, 2719. Поправочний коеффіціентr 1 -0,7
Розрахунок колії на міцність на ПЕОМ виконаний для більш широкого діапазону варіантів. Отримані результати представимо у вигляді таблиць. br/>
Таблиця 1.2
Результати розрахунку навантаження
Швидкість руху, v, м/сРасчетная навантаження колеса на рельсСреднее значення вертикального навантаження колеса на рейку, Pср, НІзгібающій момент, М, Н? мДавленіе на шпалу, Q0, НМаксімальний прогин рейки, у, м123456Тепловоз ТЕП70Прямая , табліци1.2123456Прямая,
Таблиця 1.3
Результати розрахунку напружень
Швидкість руху v, м/сНапряженія, МПав підошві рейки по осі, ? пов кромці підошви рейки, ? ПКВ підрейкової прокладці, ? шв баластному шару, ? БНА основному майданчику земляного полотна, ? h Тепловоз ТЕП70Прямая,
За даними таблиці 1.3 побудуємо графіки залежності осьових напружень від швидкості руху.
В
Малюнок 1.6 - Залежність осьових напружень в підошві рейки від швидкості руху: 1 - пряма влітку; 2 - крива влітку; 3 - пряма взимку; 4 - крива взимку
В
Малюнок 1.7 - Залежність напружень в кромці підошви рейки від швидкості руху: 1 - пряма влітку; 2 - крива влітку; 3 - пряма взимку; 4 - крива взимку
В
Малюнок 1.8 - Залежність напружень в підрейкової прокладці від швидкості руху: 1 - пряма влітку, 2 - крива влітку, 3 - пряма взимку, 4 - крива взимку
В
Малюнок 1.9 - Залежність напружень в баласті від швидкості руху: 1 - пряма влітку; 2 - крива влітку; 3 - пряма взимку; 4 - кри...
