ором М; автоматичний повітряний вимикач QF; теплові реле КК1-КК4; силові контакти лінійних контакторів напрямку обертання двигуна КМ1.1 - КМ1.3, КМ2.1 - КМ2.3; силові контакти лінійних контакторів швидкості обертання двигуна КМ3.1 - КМ3.3, КМ4.1 - КМ4.3. Ланцюг управління включає в себе: командоконтролер S, що має одне нейтральне положення, два вправо і два вліво; лінійні контактори напрямку обертання двигуна КМ1 - КМ2, контактори швидкості обертання двигуна КМ3 - КМ4;
У схемі передбачено динамічне гальмування, яке здійснюється подачею постійного струму на дві фази електродвигуна М. Для випрямлення змінного струму в схемі встановлений діодний міст VD1 - VD4.
Також у схемі передбачена кінцева захист (кінцеві вимикачі SQ1, SQ2) і захист ланцюгів управління від струму короткого замикання (запобіжники FU1-FU4).
При нейтральному положенні рукоятки командоконтролера S двигун не працює.
У першому положенні В«ВправоВ» замкнеться контакт S1.1 і S1.3 отже отримає харчування котушка контактора КМ1, яка замкне свої контакти в силовому ланцюзі КМ1.1 - КМ1.3, встановивши тим самим напрямок обертання двигуна, і розімкне свій контакт КМ1.4 в ланцюзі контактора КМ2 і контакт КМ1.5 в ланцюзі контактора КМ5 для передчасного динамічного гальмування.
Одночасно через контакт S1.3 отримає харчування котушка контактора КМ3, яка замкне свої контакти КМ3.1 - КМ3.3 в силовому ланцюзі і розімкне контакт КМ3.4 в ланцюзі контактора КМ4. Двигун починає працювати на першій швидкості. p align="justify"> При повороті рукоятки командоконтролера S в друге положення В«вправоВ» через контакт S1.4 отримає харчування котушка контактора КМ4, яка розімкне свій контакт КМ4.5 в ланцюзі контактора КМ3 і замкне контакти КМ4.1 - 4.3 в силового ланцюга. Двигун працює на другій швидкості. При перекладі рукоятки командоконтролера в положення В«0В» обесточиваются котушки контакторів КМ1 і КМ4, які розімкнуть свої контакти в силовому ланцюзі; двигун обертається за інерцією, також отримує харчування котушка реле часу КТ, яка з витримкою часу замкне свій контакт КТ в ланцюзі контактора К5, а той у свою чергу замкне свої контакти КМ5.1 - КМ5.2. Таким чином здійснюється динамічне гальмування. Положення В«ЛіворучВ» розглядається аналогічно. p align="justify"> На принциповій електричній схемі показаний тільки один електродвигун так як другий за умовою працює як аварійний, отже, система управління для нього буде такий же як і для першого.
Кабельний журнал
У кабельному журналі відстежується, звідки і куди надходить сигнал, а також протікає струм. КНР - кабель з гумовою ізоляцією в оболонці з маслостійкої гуми й не розповсюджують горіння відповідні нагріванню струмопровідної жили до 65С і температурі навколишнього повітря 40С. br/>
№ п/п Найменування трассиТок навантаження, АСеченіе жил кабелю, мм2Марка кабеляДлінна каб...
