м транспортних машин ракетних комплексів. Незважаючи на поліпшені стійкість і керованість в порівнянні з активними автопоїздами ЗІЛ-137, подальші роботи з військового застосування машин серії 132 були припинені. У 1980 році їх взагалі згорнули, але в 1992-му вони відновилися в зовнішності нового шасі 132К, що став основою сухопутної аварійно-рятувальної серії 4972/4975. br/>В
Досвідчений сідельний тягач ЗІЛ-132РВ з активним напівпричепом ЗІЛ-137Б. 1976
ЗІЛ-Е167
Цей великий і ефектний тривісний 360-сильний всюдихід з рівномірно рознесеними мостами розроблявся на замовлення Міністерства газової промисловості СРСР, і тільки зацікавленість у ньому Міністерства оборони дозволяє теоретично віднести його до військової продукції. З іншого боку, спорідненість дослідної 5-тонної машини ЗІЛ-Е167 з військовими розробками СКБ визначали ще дві обставини: її зібрали на чотиривісному армійському шасі ЗІЛ-135л з переробленої рамою, від якого навіть були використані вже перевірені агрегати силового приводу і ходової частини. Єдиний макетний зразок Е167 побудували в останній день 1962 року народження, і в січні наступного він поступив на випробування, що тривали до березня 1965 року. p> У задній частині цієї унікальної машини паралельно були встановлені два двигуни ЗИЛ-375 потужністю по 180 л. с., що працювали з двома автоматичними трансмісіями від ЗИЛ-135л і бортовими передачами. Автомобіль був обладнаний крайніми керованими колесами на важільно-торсіонної підвісці, системою регулювання тиску в шинах, 10-тонною лебідкою від машини ЗІЛ-134, екранованим 12-вольтную електрообладнанням, шинами 21,00 - 28 діаметром 1,8 м від одноосного тягача МАЗ- 529Е і двома паливними баками на 900 л бензину. За вимогами замовника він отримав 10-місний вантажопасажирський кузов зі склопластику з 4-місцевою кабіною. За три роки випробувань з пробігом більше 20 тис. км він на ділі довів свою високу прохідність, що перевищувала всі види радянської колісної автотехніки і не поступалася гусеничним машинам. Унікальний всюдихід довжиною 9,4 м і повною масою 17 т розвивав швидкість на шосе 75 км/год, долав поздовжній підйом крутизною до 42? і форсував 1,8-метровий брід. Вивчивши ці результати, Міністерство оборони планувало замовити дві машини для своїх цілей, але побудувати другий зразок і тим більше розгорнути випуск такої складної і дорогої машини не вдалося. br/>В
Багатоцільовий 5-тонний всюдихід ЗІЛ-Е167 з двома двигунами по 180 л. с. 1963
Крім ЗІЛа розробками експериментальних повнопривідних тривісних армійських машин оригінальної конструкції займалися головні цивільні і військові науково-дослідні інститути. В кінці 1950-х років Науково-дослідний інститут з колісним і гусеничним артилерійським тягачам і транспортерів з Петродворца розробив оригінальний чотирьохвісний безкапотний автомобіль І-210 (8x8). У 1962 році в 21 НДІ та на його основі було спроектовано ціле сімейство уніфікованих бортових повнопривідних ар...
