не відставання від світового рівня.
Разом з тим, створювані в даний час літаки Суперджет - 100 і МС - 21 орієнтовані значною мірою не на внутрішній, а на закордонний ринок і використовують не вітчизняні, а закордонні двигуни та обладнання.
При створенні інтегрованих структур і корпорацій в авіаційній промисловості передбачалося, що вони будуть створювати складові частини літальних апаратів з використанням новітніх технологій. Замість цього на Суперджет - 100 використовується до 80% зарубіжних виробів, які створюються і будуть поставлятися зарубіжними фірмами за участю вітчизняних.
Аналогічна організація співробітництва із зарубіжними фірмами може бути реалізована при створенні бліжнесреднего магістрального літака МС - 21, для якого в ескізному проекті передбачається широка участь зарубіжних фірм.
Питання відродження російського цивільного авіабудування, з одного боку, і придбання закордонної авіаційної техніки та комплектуючих виробів - з іншого, повинні вирішуватися взаємопов'язано. Регулятором (головним інструментом) цих відносин повинна стати податкова і митна політика Росії в галузі авіаційної техніки та продукції авіаційно-технічного призначення. Однак проведена сьогодні в країні податкова і митна політика перешкоджає ефективній діяльності російського авіаційного бізнесу і веде до втрати конкурентних переваг російських авіакомпаній на міжнародному ринку.
Встановлені державою мита та податкові збори на іноземні повітряні судна, комплектуючі та запчастини до них в даний час складають до 40 відсотків від їх вартості, внаслідок чого експлуатанти авіаційної техніки несуть невиправдано великі витрати і змушені враховувати їх при формуванні тарифів на пасажирські та вантажні перевезення. У кінцевому рахунку, ця політика самим негативним чином позначається на фінансовому стані споживачів послуг цивільної авіації.
Крім того, дана ситуація змушує авіакомпанії купувати закордонні повітряні судна, вже були в експлуатації і тому більш дешеві, і як наслідок - більш дорогі комплектуючі деталі та запасні частини до них.
Вітчизняні літаки можуть і повинні зайняти гідне місце на російському авіаційному ринку. Проте, заборонні мита і підвищені податкові ставки на імпортовані повітряні судна, запчастини та комплектуючі деталі - самий найгірший з можливих способів захисту вітчизняних виробників. Подібні методи ніколи в історії і в жодній країні не приводили до бажаного результату.
Можна вважати, що це - питання не тільки економічні, але в першу чергу, - питання забезпечення безпеки польотів, безпеки пасажирів. Переваги вітчизняного літакобудування повинні доводитися не за допомогою митного та податкового протекціонізму, а шляхом створення авіаційної техніки, здатної конкурувати з надійності, економічності, комфортності для пасажирів та екіпажу, і за вартістю з зарубіжними аналогами.
Інноваційні розробки в авіабудуванні
У рамках Федеральної цільової програми «Розвиток цивільної авіаційної техніки Росії на 2002-2010 роки та на період до 2015 року» реалізуються проекти інноваційного, «проривного» характеру.
Одним із прикладів впровадження інноваційних технологій в авіаційній промисловості є розробка і створення перспективного крила з композиційних матеріалів для літаків МС - 21 і SSJ - 130NJ. Це рішення випливає з необхідності утримування рівня конкурентоспроможності вітчизняного авіабудування в...
