p>
Wх + W0 / /=4803 +46568,1=51371,1 Н
wох=51371,1 / (192 +5050) * 9,81=1,0 Н / кН
? кр=0,36 * ((10 +150) / (2 * 10 +150))=0,339
Bт=1000 * 0,339 * 0,237=80,34 Н / кН
wох +0,5 Bт=1,0 +0,5 * 80,34=41,17 Н / кН
wох + Bт=1,0 +80,34=81,34 Н / кН
. РОЗРАХУНОК ДОЗВОЛЕНО ШВИДКОСТІ РУХУ
Це завдання вирішується графічно. Повний гальмівний шлях
т=Sп + Sд (8.1)
де Sп-шлях підготовки гальм до дії, протягом якого гальма поїзда умовно приймаються недіючими;
Sд-дійсний гальмівний шлях протягом якого поїзд рухається з діючими в повну силу гальмами.
Рівність (8.1) дозволяє шукати допустиму швидкість як величину, відповідну точці перетину графічних залежностей підготовчого шляху Sп і дійсного гальмівного шляху Sд від швидкості руху потягу на режимі гальмування. Тому вирішуємо гальмівну завдання наступним чином.
За даними таблиці питомих рівнодіюча сил будуємо по точках графічну залежність питомих уповільнюють сил при екстреному гальмуванні від швидкості w ох + Bт=f (V), а поруч, праворуч, встановлюємо у відповідних масштабах систему координат VS. Осі швидкостей V в обох системах координат повинні бути паралельні, а осі питомих сил (w ох + Bт) та шляхи S повинні лежати на одній прямій.
Від точки О / вправо на осі S відкладаємо значення повного гальмівного шляху Sп, який слід приймати рівним 1200 м.
На кривій w ох + Bт=f (V) відзначаємо точки, відповідні середнім значенням швидкостей обраного швидкісного інтервалу 10 км / ч. Через ці точки з точки М на осі w ох + Bт, відповідної крутизні самого крутого спуску ділянки, проводимо промені 1,2,3,4 і т.д.
Побудова кривої V=f (S) починаємо з точки О, так як нам відомо кінцеве значення швидкості при гальмуванні, рівне нулю. З цієї точки проводимо перпендикуляр до променя 1 до кінця першого інтервалу, тобто в межах від 0 до 10 км / год (відрізок ОВ). З точки В проводимо перпендикуляр до променя 2 до кінця другого швидкісного інтервалу від 10 до 20 км / год (відрізок ВС); з точки С проводимо перпендикуляр до променя 3 і т.д. В результаті отримуємо ламану лінію, яка являє собою виражену графічно залежність швидкості загальмованого поїзда від пройденого шляху.
На той же графік слід нанести залежність підготовчого гальмівного шляху від швидкості
п=0,278 Vнtп (8.2)
де Vн-швидкість на початку гальмування, км / год;
tн-час підготовки гальм до дії, с.
tп=7 - (10ic/bт) - для складів довжиною 200 осей і менше;
tп=10 - (15ic/bт) - для складів довжиною від 200 до 300 осей;
tп=12 - (18ic/bт) - для складів довжиною 300 осей.
Число осей у складі n=n4 + n8.
n=252 +24=276 осі
Щоб отримати залежність допустимої швидкості руху поїзда з розрахунковою масою складу від величини спусків на заданій ділянці Vдоп (iсп), вирішимо гальмівну задачу для двох ухилів, тобто для 0,0 о / оо і для - 10,0 о / оо (мінімальний і максимальний спуск).
