>
При спуску 0,0 о / оо:
tп=10 - (15 * (0,0) / 62,09)=10 с
Sп90=0,278 * 90 * 10=250 м
При спуску - 10,0 о / оо:
tп=10 - (15 * (- 10,0) / 62,09)=12,4 с
Sп90=0,278 * 90 * 12,4=311 м
Побудова залежності підготовчого шляху Sп від швидкості виробляємо по двох точках, для чого підраховуємо значення Sп при Vн=0 і при Vк=Vконстр.
Графічна залежність між Sп і Vк будуємо в тих же обраних масштабах. Значення Sп, обчислене для швидкості, що дорівнює конструкційної швидкості локомотива, відкладаємо в масштабі вправо від вертикальної осі О / V на «рівні» тієї швидкості, для якої підраховувалася значення Sп. Отримуємо точку К; з'єднуємо її з точкою О /. Точка перетину ламаної лінії ОBCDEFGHIP з лінією О / К - точка N-визначає максимально допустиму швидкість руху поїзда на найбільш крутому спуску ділянки при цьому розрахунковому гальмівному шляху S т.
При спуску 0,0 о / оо:
Vдоп=117 км / год; Sп=333 м; Sд=867 м; S т=1200 м.
При спуску - 10,0 о / оо:
Vдоп=107 км / год; Sп=367 м; Sд=833 м; S т=1200 м.
За умовою завдання максимально допустима швидкість руху по ділянці 90 км / ч. При побудові графіка руху будемо використовувати 90 км / год, як максимально допустиму швидкість.
. Побудова графіків ШВИДКОСТІ V (S) І ЧАСУ t (S) РУХУ ПОЇЗДА
Відповідно до ПТР при виконанні тягових розрахунків поїзд розглядається як матеріальна точка, в якій зосереджена вся маса поїзда і до якої прикладені зовнішні сили, що діють на реальний об'єкт (поїзд). Умовно приймають, що ця матеріальна точка розташована в середині поїзда.
Крива швидкості будується для руху поїзда в одному напрямку, виходячи з того, що поїзд відправляється зі ст. Е. При цьому треба дотримуватися умова, що швидкість поїзда по вхідних стрілках станції, на якій передбачена зупинка, згідно з ПТЕ не повинна перевищувати 50 км / год внаслідок можливого прийому на бічній шлях для схрещення або обгону.
На кривій швидкості слід робити відмітки про включенні і виключенні електродвигунів локомотива та відмітки про включення і відпустці гальм.
Максимально допустима швидкість руху поїзда при побудові кривої V=f (S) не повинна перевищувати найбільшу допустиму швидкість по гальмівним засобам або конструкційну. Якщо ж вона перевищує, то потрібно застосувати службове регулювальний гальмування.
При побудові кривої V=f (S) потрібно враховувати перевірку гальм на шляху прямування, яка згідно з Інструкцією з експлуатації гальм виконується при досягненні поїздом швидкості 40-60 км / год на майданчику або спуску, зниження швидкості при цьому для вантажних поїздів допускається на 15-20 км / ч.
Крива швидкості зображує рух центру маси поїзда. Коли локомотив, наприклад, входить на вхідні стрілки, центр маси поїзда знаходиться від них на відстані, рівному половині довжини поїзда (Lп / 2). Це необхідно враховувати при побудові кривої швидкості при зупинці поїзда на станції.
Побудова кривої швидкості слід починати від осі першої станції заданої ділянки.
