/Td>
0,94
0,93
6
K пЃ¤
-
-
1,074
1,067
1,059
7
K L/B
-
-
0,94
0,92
1,07
8
K B/T
-
-
0,97
0,97
0,97
9
C R * 10 3 = [5] * [6] * [7] * [8]
-
-
0,98
0,98
1,13
10
Re
В В В В В
11
C R * 10 3 = f (Re)
1,88
1,72
1,63
1,57
1,53
12
C A * 10 3
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
13
C AP * 10 3
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
14
C * 10 3 = [9] + [11] + [12] + [13]
2,18
2,02
2,73
2,65
2,72
15
R X = (пЃІ/2) * пЃ— * [3] * [14], кН
25
91
278
479
769
16
P E = [2] * [15], кВт
63
469
2140
4924
9877
K пЃ¤ пЂ = C R (пЃ¤ пЂЅ пЂ° пЂ¬ пЂ¶ пЂ· пЂ пЂ© пЂ пЂЇ пЂ C R пЂЁ пЂ пЃ¤ пЂЅ пЂ° пЂ¬ пЂ· пЂ пЂ© пЂ» пЂ пЃ‹ L/B = C R (L/B = 7,38)/C R (L/B = 7,5);
K B/T = K (B/T = 2,1)/(B/T = 2,32);
4. Визначення параметрів гребного гвинта
Визначимо в першому наближенні параметри гребного гвинта, що забезпечує максимальну швидкість руху судна. За результатами обчислень побудуємо графічні залежності. p> Спроектувати гребний гвинт означає вибрати не тільки його діаметр, шаговое і дисковий ставлення і число лопатей, але також і профілі перерізів, кривизну цих профілів і відносні товщини профілів лопатей. При цьому необхідно врахувати взаємовідношення гвинта з корпусом корабля так, щоб працюючи за корпусом гребний гвинт показував найвищий ККД (Пропульсивную коефіцієнт). Крім високого пропульсивного коефіцієнта гвинту необхідно забезпечити стійкість проти кавітації і надійність в експлуатації. Ці вимоги знаходяться в суперечності: з точки зору кавітації лопаті повинні бути тонше, а з точки зору надійності товщі.
Кожен елемент лопаті повинен розрахуватися з урахуванням умови його роботи та взаємодії з іншими елементами лопаті. Існує кілька схем розрахунку гребного гвинта. У всіх схемах розрахунку дуже часто використовуються результати продувань ізольованих профілів в аеродинамічних трубах. У багатьох схемах розрахунку використовується вихрова теорія гребних гвинтів. При проектуванні гребних гвинтів в основному вирішується одна з двох завдань:
а.) Внаслідок проектування встановлюються елементи гребного...
