послабивши контргайку 2, встановлюють тиск початку впорскування, рівне 30 мПа. Кожну форсунку регулюють на тиск підйому голки, рівне 15 мПа. Правильність регулювання перевіряють по манометру 5. p> Для визначення несправної форсунки черзі послаблюють накидну гайку у штуцери перевіряються форсунок. Якщо після цього (виключення форсунки) частота обертання колінчастого вала не змінюється а димност' випускних газів зменшується, то форсунка несправна. Перевірку роботи насосних секцій ТНВД виробляють при максимальній частоті обертання колінчастого валу. Послаблюючи гайки, від'єднують нагнітальні трубки; при цьому у справній секції-під гайки буде періодично з'являтися струмінь палива.
Контроль стану фільтруючого елемента повітряного фільтра виробляють за показаннями індикатора засміченості. Корпус фільтра промивають у бензині або дизельному паливі, продувають стисненим повітрям і просушують. Якщо очистити фільтруючий елемент продувкою стисненим повітрям не вдається, то його промивають у водному розчині миючого речовини ОП-7 (ОП-10) або водному розчині прального порошку "Лотос", а потім прополіскують у чистій воді і сушать. При виявленні механічних пошкоджень фільтруючий елемент замінюють.
Повітряні фільтри двигуна РАБА-МАН обслуговуються так само, як і повітряний фільтр карбюраторного двигуна. Регулювання двигуна на малу частоту обертання колінчастого валу виробляють затятим гвинтом на важелі всережимного регулятора. Гвинт відвертають до початку перебоїв в роботі двигуна, потім загортають до стійкої його роботи. Мінімальна частота обертання (по тахометру) повинна бути 450-500 хв -1 .
Два рази на рік знімають паливний бак і промивають його спочатку гарячим 5-процентним розчином каустичної соди до видалення відкладень, а потім проточною водою. Одночасно топлівопроводи продувають стисненим повітрям. br clear=all>
В
Рис 5 Прилад для випробування і регулювання форсунок.
1.4 РЕМОНТ АГРЕГАТІВ ТРАНСМІСІЇ
Основні несправності зчеплення. Зчеплення пробуксовує; (Повністю не включається). Ознака: при рушанні з місця автобус повільно набирає швидкість, не відповідну оборотам двигуна. Причини: замасливание дисків; знос фрикційних накладок веденого диска; ослаблення натискних пружин; відсутність вільного ходу педалі зчеплення. Зчеплення "веде" (Повністю не вимикається). Ознака: утруднене включення передач, чути скрегіт зубів шестерень при включенні передач. Причини: жолоблення дисків зчеплення; поломка однієї з натискних пружин; зрив фрикційної накладки і заклинювання її між дисками; великий вільний хід педалі; наявність повітря в гидроприводе зчепленні; вижимні важелі знаходяться не в одній площині.
З будь-який з цих несправностей автобус не допускається до експлуатації, так як створюється небезпека дорожньо-транспортної пригоди. При пробуксовці зчеплення автобус, що рухається на підйом в гору, чи не долає його і може скотитися назад. При неповному виключенні зчеплення ("веде") утруднюється перемикання передач, водій відволікається від спостереження за дорогий, нервує. ​​
При підйомі може не включитися знижена передача і автобус скотиться назад.
Основні несправності механічних коробок передач. Мимовільне вимикання передач. Причини: знос підшипників валів; знос зубів включаються шестерень на конус; розрегулювався дистанційний привід механізму включення передач; знос фіксаторів механізму включення. При мимовільному включенні передач водій при їзді по рівній дорозі відволікається від керування; при підйомі в гору ця несправність може викликати скочування автобуса тому. Утруднене включення передач. Причини: заїдання стрижнів перемикання, знос підшипників валів; забоіни зубів шестерень; знос синхронізаторів; малий рівень масла.
Знос шарнірних з'єднань дистанційного приводу перемикання передач призводить до несправностей: не включаються четверта і п'ята передачі, а решта включаються; не включаються перша передача і задній хід, а овальні передачі включаються; рукоятка важеля вдаряється об панель приладів.
При утрудненому включенні передач водій також відволікається від управління, а при підйомі в гору не може включити потрібну передачу, що може викликати скочування автобуса з підйому.
Технічне обслуговування зчеплення і коробки передач. Регулювання вільного ходу педалі зчеплення автобусів Л А 3-695 І і Ікарус-260. -280. Вільний хід педалі зчеплення автобусів ЛАЗ-695Н складається з двох зазорів. Перший зазор між штовхачем і поршнем головного циліндра, що дорівнює 0,5 мм, що відповідає вільному ходу педалі 6-12 мм, і другий зазор - між підшипником муфти і вижимний важелями, який повинен бути 3-4 мм, що відповідає вільному ходу педалі 35-40 мм
Видалення повітря з гідроприводу зчеплення автобусів ЛАЗ-695Н і Ікарус-260, '280. Наявність повітря в гідроприводі зчеплення призводить до неповного виключенню зчеплення. Для видалення повітря з гідроприво...
