еного пуску можуть бути недостатня подача палива в циліндри, засмічення фільтруючих елементів, несправності топливоподкачивающего насоса і ТНВД. погане розпилення палива форсунками та ін Чи не рівномірна робота двигуна на малій частоті обертання колінчастого вала відбувається також при несправності ТНВД або форсунок і при підсосі повітря в систему харчування. Надмірне димлення двигуна є результатом неповного згоряння суміші внаслідок передчасної або великий подачі палива насосом високого тиску, несправності форсунок, засмічення повітряного фільтра, наявності в паливі води.
Зниження потужності може з'явитися результатом несправності форсунок, порушення регулювання ТНВД, застосування невідповідного палива, підсосу повітря, засмічення повітряного фільтра. Причинами несправності паливного насоса високого тиску найчастіше є знос плунжерів, їх втулок і нагнітальних клапанів секцій. Характерними несправностями форсунок є закоксовиваніє або знос отворів сопла, що призводить до погіршення розпилення палива, а також негерметичність, що викликає підтікання палива.
При замерзанні води, що потрапила з паливом в топлівопроводи, обережно протягують паливні фільтри, топлівопроводи і бак протирають дрантям, змоченою гарячою водою.
Підсос повітря виявляється по виділенню піни або бульбашок повітря. Цю несправність усувають підтягуванням з'єднань і заміною прокладок і ущільнювачів. Щоб уникнути потрапляння повітря в систему живлення двигуна заборонено повне спорожнення паливного бака.
Заїдання плунжера насоса високого тиску, а також заїдання рейки або її від'єднання від системи відцентрового регулятора може викликати мимовільне збільшення частоти обертання колінчастого вала двигуна, роботу його рознос. У цьому випадку двигун не можна зупинити звичайними прийомами (Відпуском педалі подачі палива або службовим остановом). Робота двигуна рознос призводить до обриву шатунів, поломці поршнів і до його аварійного руйнуванню.
Якщо двигун почав працювати рознос, для його зупинки включають з місця пряму передачу і робочу гальмівну систему або знімають повітряний фільтр і закривають підручними засобами впускний трубопровід так, щоб у циліндри не надходив повітря.
Перевірку та регулювання паливних насосів, форсунок та інших приладів живлення виробляють на спеціальних стендах при проведенні технічного обслуговування або ремонту.
Прийоми виконанні робіт при технічному обслуговуванні систем живлення дизеля. Технічне обслуговування приладів системи живлення дизеля проводять з дотриманням вимог, що пред'являються до роботи з високоточною апаратурою. Їх не слід без необхідності розбирати, тому що при цьому порушується взаємна приробітку деталей. Прокладки, кільця, шайби, сальники після розбирання повторному використанню не підлягають, їх замінюють новими.
Місця підведення і відведення палива на насосі високого тиску, насосі низького тиску, топливоподкачивающих насосі, форсунках, паливних фільтрах і топливопроводах при розборі захищають від попадання бруду захисними ковпачками, пробками, заглушками або чистою ізоляційною стрічкою. Щодня перед початком роботи перевіряють стан і герметичність паливопроводів і кріплення приладів системи живлення; при необхідності усувають несправності, підтягують кріплення.
Періодично зливають відстій з фільтрів грубого і тонкого очищення палива, контролюють стан і роботу всієї паливної апаратури.
При промиванні фільтра грубої очистки палива, послабивши пробку, зливають з нього паливо, відвертають болти кріплення ковпака, знімають фільтруючий елемент. Промивку фільтруючої сітки і ковпака виробляють дизельним паливом з наступною продувкою стисненим повітрям. Для зміни фільтруючих елементів фільтра тонкого очищення палива вивертають зливні пробки і зливають паливо. Відвернувши болти кріплення ковпаків, видаляють фільтруючі елементи. Після промивання ковпаків дизельним паливом замінюють фільтруючі елементи і збирають фільтр.
Повітря з паливної системи видаляють після тривалих стоянок, в випадках повного витрачання палива, зняття або розбирання будь-якого з агрегатів системи живлення, а також підсосу повітря через нещільність в з'єднаннях паливопроводів.
Порядок видалення повітря з паливного тракту низького тиску: відкручують на 1-2 обороту гайку на виході з фільтрів двигунів КамАЗ; відкручують рукоятку ручного насоса; прокачують до появи палива через отвори суцільним струменем, без бульбашок повітря і затягують гайку. На двигуні РАБА-МАН те долають і на іншому фільтрі, після чого загортають рукоятку ручного насоса.
Перевірку та регулювання форсунки роблять у спеціальній майстерні на стенді. У форсунці перевіряють герметичність, тиск початку уприскування і якість розпилення палива. Перевірку виконують на приладі (мал. 5). p> Герметичність форсунки 1 оцінюють тривалістю зниження тиску. Суміш дизельного палива і масла заливають в бачок 4. Регулювальним гвинтом 3,...
