товини, отримаємо
Тут С і?- Стикового проліт і розрахунковий зазор у стику, відповідно для переднього стику (з індексом h) і заднього (з індексом p). При цьому С=420мм і? =0; ai - відстань між осями брусів під хрестовиною, яке приймаємо рівним 0,85 - 0,95 аналогічного прольоту на перегоні (при 1840 шпалах на 1км »550мм); ni - число прольотів під хрестовиною.
Прийнявши 8 по 500 мм, отримаємо:
Практична довжина хрестовини
Малюнок 1.4.- Схеми до розрахунку розкладки рейок на стрілочному переводі.
.4 Визначення довжини контррельса
контррейками хрестовину вузлів стрілочних переводів призначені для забезпечення безпеки проходження екіпажів через шкідливий простір «жорстких хрестовин».
Конструктивно контррейки складаються (малюнок 1.4) з основної частини lко перекриває шкідливий простір, двох відводів lк1 - напрямних колісні пари в жолоб хрестовини відповідного шляху і двох неробочих уловлюють частин lк2 - призначених для забезпечення безпеки руху в екстраординарних випадках .
Довжини частин контррейок визначаються таким чином:
l ко =( t г + w c ) N + 2 e до ,
,
l к2 =150 мм,
l до = l ко + 2 l к1 + 2 l < i align="justify"> к2
де ? к1 - кут відведення контррельса;
t г - жолоб у горлі хрестовини 62 мм;
t ко - жолоб в основній частині хрестовини - 44 мм;
t к1 - жолоб наприкінці відігнутою частини хрестовини - 64 мм;
w c - ширина сердечника в перерізі, де колесо повністю спирається на нього - 40 мм;
e до - запас - 100 мм.
Кут відведення контррельса не повинен перевищувати допустимого кута удару у відведену частину контррельса, яка визначається допустимої величиною ефекту удару W до =0,6 м / c за формулою:
,
де V n - розрахункова швидкість руху по основному шляху.
Підставивши значення, отримаємо:
,
l ко =(62 +40)? 16,5 +2? 100=1883 мм,
l к1 =(64 - 44) / 0,01542857=1296 мм,
l к2 =150 м,
l до =1883 + 2? 1296 +2? 15...
