ні повітропроводів з гумовотканинним рукавом для полегшення їх надягання наконечники трубопроводів рекомендується покрити сухим тальком.
При експлуатації шинно-пневматичних муфт необхідно дотримуватися таких правил.
стежити за тиском повітря при включенні муфт. При недостатньому тиску повітря відбуваються пробуксовка муфт, нагрів і посилений знос колодок.
ретельно оберігати гальмівні колодки від попадання на них дизельного палива, мастильних масел, гасу та інших речовин, що розчиняють гуму, а також від механічних ушкоджень. Забруднені маслом місця треба обмити теплою водою з милом.
При використанні бурових лебідок, що не мають фіксатора положення, для зміцнення гальмівної рукоятки необхідно застосовувати пристрої у вигляді ланцюга, міцно прикріпленою до підлоги, або м'якого троса, пропущеного через підлогу, з прив'язаним до нього вантажем.
Щоб виключити аварії при роботі лебідки, необхідно періодично перевіряти стан стрічкового гальма. Один раз протягом кожної вахти при тривалих спуско-підйомних операціях і кілька разів у міру зносу колодок треба регулювати натяг гальмівних стрічок. Стрічки гальм повинні бути натягнуті рівномірно і щільно охоплювати обидва шківа. При прослизанні гальма слід відрегулювати стрічки і коромисло.
При повному гальмуванні лебідки рукоятка гальмівного важеля повинна відстояти від підлоги бурової на відстані 80-90 см. У цьому положенні гальмівний важіль повинен надійно фіксуватися.
Якщо хід рукоятки при гальмуванні становить не менше 60 ° (від верхнього положення), це означає, що колодки зносилися і потрібно підтягнути стрічки.
З метою зниження температури на робочій поверхні гальмівних шківів, розтріскування і розривів необхідно:
час спуску колони на довжину свічки 24 метра не скорочувати менше 20 секунд;
час зупинки колони не повинно бути менше 5-6 секунд.
при скороченні часу гальмування на поверхні шківів виникають високі температури, що викликають появу тріщин на робочій поверхні шківа і сприяючі передчасного зносу гальмівних колодок.
знос гальмівних шківів не повинен перевищувати 15 мм на сторону. Замір зносу проводиться під час зміни гальмівних колодок і здійснюється за допомогою сталевої лінійки, встановленої на реборді гальмівного шківа.
комплект гальмівних колодок з кріпильної планкою вважається зношеним і підлягає заміні в тому випадку, коли товщина перший колодки, рахуючи від набігаючого кінця стрічки, стає рівною 8 мм. При досягненні зазначеного зносу все колодки, встановлені на стрічці, підлягають заміні.
Забороняється часткова заміна колодок на гальмівний стрічці.
при наявності тріщин на робочій поверхні шківа, довжиною більше 80 мм і шириною близько 0,2 - 0,5 мм шківи підлягають негайній заміні. Забороняється проводити заварку тріщини на гальмівних шківах і працювати з підйомним валом, що має заварені тріщини на гальмівних шківах.
кріплення гальмівного шківа до барабана підйомного валу лебідки повинно здійснюватися за допомогою спеціальних болтів. Застосування інших болтів не допускається.
дозвіл на експлуатацію вала барабана лебідки після перевірки вс...
