еред пучком сортувального парку, або перед двома - чотирма шляхами, або до початку крайньої колії.
Зменшення довжини горочной горловини і суми кутів повороту кривих досягається при укладанні симетричних стрілочних переводів марки 1/6. Допускається застосування подвійних стрілочних переводів, значно скорочують горловину. Криві допускається починати безпосередньо за горловиною. На спускний частини гірки криві укладаються радіусом не менше 200 м., а спочатку сортувальних шляхів 180 м.
Стрілочні переводи рекомендується розташовувати на мінімальній відстані один від одного, але із забезпеченням необхідної довжини ізольованих ділянок.
3.1 План горочной горловини сортувального парку
Проектування плану колійного господарства повинно проводитися з урахуванням потужності гірки і структури вагонопотока, перспективи розвитку, забезпечення використання прогресивної техніки і технології, безпечного розпуску составів.
План горочной горловини повинен забезпечувати:
мінімальну довжину пробігу відчепа від вершини до граничного стовпчика найбільш віддаленого стрілочного перекладу горловини сортувального парку;
однакове по можливості число стрілок і довжину пробігу відчепів;
якнайшвидше поділ вагонопотока за призначенням плану формування;
можливість розміщення гальмівним позицій і установка пристроїв автоматизації.
3.2 Визначення висоти гірки та проектування поздовжнього профілю спускної частини гірки
Загальний вигляд гірки з розбивкою його на елементи і укрупнені ділянки наведений на малюнку 3.3, ТПП між суміжними елементами ППГ вибираються таким чином, щоб вертикальні сполучають криві не розміщують в межах дотепників і хрестовин РСП, ВЗ.
Заввишки сортувальної гірки називають різниця відміток вершини гірки і розрахункової точки найбільш важкого з опору шляху сортувального парку.
, м (3.1)
Профільна висота головного ділянки визначається з урахуванням повного використання допустимої швидкості входу ОХБ на ТП1 за сприятливих умов скочування, коли W 0=0,5 кгс / тс, W ср=0, а V 0 (max) =2.5 м / с. Розрахункова схема для виведення рівняння наведена на рис.3.2.
м; (3.2)
де - максимально допустима швидкість входу відчепу на ТП1 (7 м / с);
- швидкість на головному ділянці для ОХБ, (0,5 м / с);
Довжина головного ділянки:
l 1=l СК1 + l СК2 (3.3)
При цьому
l СК1=L min +9.19, (3.4)
де L min - мінімальна відстань від ВГ до першого РСП, приймається за завданням (28 м),
Значення визначається для т.
g - прискорення вільного падіння з урахуванням обертових коліс, м / с 2.
g=g / (1 +?), (3.5)
де?- Коефіцієнт збільшення маси вагона при обліку обертових частин,
g - прискорення вільного падіння (9.81) м / с 2.
? =0,42 * n ос / q бр. (3.6)
