="justify"> m відпр. чет. =52,63 / 33,09=2 шляхи
Загальна кількість шляхів у парку відправлення одно: m=3 + 2 + 2= 7путей
Розрахунок шляхів в транзитних парках
Число шляхів у транзитних парках визначається для кожного напрямку окремо (тобто окремо для парку ТР1 і ТР2) за формулою:
m тр неп (чет)=t зан.тр./I ср.взв.тр неп (чет), (2.21)
Подальший розрахунок ведемо аналогічно пункту 2.2 за винятком того, що частка транзитних поїздів буде розраховуватися за формулою,
Р тр. =1 -? рф. (2.22)
а замість у формулі 2.5 буде стояти, розраховане за формулою 2.19
Р тр А=1 - 0,77=0,23
Р тр Б=1 - 0,5=0,5
Р тр В=1 - 0,64=0,36
Р тр Г=1 - 0,43=0,57
I р.тр.А=13,7 / 0,33=41,52 хв
I р.тр.Б=17,4 / 0,5=34,8 хв
I р.тр.В=52,6 / 0,36=146,11 хв
I р.тр.Г=55,6 / 0,57=97,54 хв
I ср.взв. тр.неч. =(34,8 * 97,54) / (34,8 +97,54)=25,65 хв
Iср.взв.тр.чет. =(41,52 * 146,11) / (41,52 +146,11)=32,33 хв mтр.неч. =50,59 / 25,65=1,97 2 шляхи
mтр.чет. =52,63 / 32,33=1,63 2 шляхи
2.4 Проектування горловин парків
При розробці конструкції горловин призначення кожного з'їзду і перекладу повинна бути обгрунтована і ув'язано з технологією роботи станції. Горловини парків повинні бути компактними і забезпечувати мінімальну необхідну кількість паралельно виконуваних операцій. Конструкція горловин парків прийому разом з парками ТР1 і ТР2 забезпечує виконання мінімально необхідного числа паралельних операцій, взаємозамінність шляхів, маневреність горловин.
Шляхи парку прийому можна розбити на дві групи П1 і П2, спеціалізовані в парному і непарному напрямках. Ці групи відокремлюються ходовими шляхами для гіркових локомотивів закінчуються локомотивним тупиком. У ньому горні локомотиви мають короткочасну стоянку для зміни напрямку руху і подальшого заїзду під склад, готові до розформування. У вхідній горловині можна виконати за рахунок секціонування кілька паралельних операцій залежно від комбінацій пересувань: - прийом поїздів по верхньому головному шляху переважного напрямку на групу шляхів П2; прийом поїздів НПН через напівкільцевий введення на групу шляхів П1.
Малюнок 2.2 Схема прийому на11 шляхів і предгорочной горловини.
Малюнок 2.3 Схема парку відправлення і транзитних парків.
3. Проектування сортувальної гірки
Вимога до раціонально запроектованим гіркова горловинам:
повинні забезпечувати найменшу відстані пробігів отцепов від вершини гірки до останньої розділової стрілки;
найменшу суму кутів повороту за маршрутом скочування відчепів;
число розділових стрілок за другий гальмівної позицією має бути не менше трьох.
Шляхи в обхід гірки примикають стрілочними переводами марки 1/6 або перехресними з'їздами п...
