ати з одноколійного ділянки Г-В. При високому заповненні пропускної здатності (більше 80%) прокладка вантажних поїздів починається з обмежує перегону. Від обмежує перегону поїзда прокладаються до технічних станціям з подальшою ув'язкою обороту локомотивів.
При неповному заповненні пропускної здатності (менше 70-75%) найбільш раціональним є побудова одноколійного графіка методом об'єднання перегонів. Цей метод полягає в тому, що при виборі станцій схрещення вантажних поїздів два і більше суміжних перегонів розглядаються як один. Перегінні часи ходу об'єднуються перегонів сумуються.
Рекомендації з нанесення конкретних ниток вантажних поїздів на графіку полягають у наступному.
На одноколійній ділянці при парному графіку парні і непарні поїзда прокладаються по черзі. При непарному графіку в окремі періоди часу пропускаються один за іншим два потяги в одному напрямку.
До нанесення ниток графіка намічаються станції схрещення вантажних поїздів між собою відповідно до прийнятої схеми об'єднання перегонів. Прокладка на графіку заданих розмірів руху вантажних поїздів забезпечується при строгому дотриманні намічених станцій схрещення поїздів.
Загальний принцип: вантажні поїзди наносяться починаючи з тієї станції, де не дотримується відповідний станційний інтервал. Витримування станційного інтервалу по цій станції призводить до необхідності збільшення станційних інтервалів проти мінімального їх значення за іншим станціям.
Збільшення стоянок вантажних поїздів при схрещенні викликає неідентичність перегонів, некратні часу доби періоду графіка і з'їм пропускної здатності пасажирськими поїздами.
На двоколійній ділянці В-Б прокладку спочатку непарних, а потім і парних вантажних поїздів слід починати з перегону, що примикає до технічної станції В. Вантажні поїзди прокладаються рівномірно з ув'язкою стоянок наскрізних поїздів на станції В по заданим нормам транзитного простою на зміну локомотивів або локомотивних бригад. При нанесенні ниток графіка вантажних поїздів по перегонах від станції В до станції Б необхідно дотримуватися станційні інтервали попутного прибуття і попутного відправлення, пов'язаних з обгонами їх пасажирськими поїздами.
При побудові графіка на двоколійній ділянці В-Б виділяються технологічні «вікна» для поточного утримання пристроїв колії, контактної мережі і СЦБ тривалістю 2,0 години. Прокладка технологічного «вікна» починається від станції В в 7-8 годин ранку спочатку в непарному, а потім послідовно від станції Б в парному напрямку. Технологічне «вікно» - ковзне, так як починається на кожному перегоні в різний час.
Рекомендується наступна техніка нанесення ниток графіка по станціях і перегонам. Відлік часу ведеться тільки позитивними одиницями часу, десятки приймаються за 10-хвилинним вертикальних лініях сітки графіка руху.
8 загруз ЕЛЕКТРОВОЗІВ І БРИГАД з поїздом
Підв'язка електровозів-під прибувають на станцію до вирушають повинна забезпечувати таке послідовне виконання технічних операцій, при якому раніше прибули локомотив раніше відправляється з потягом. Порушення такої послідовності призводить до того, що одні електровози значно більший час будуть знаходитися в русі з поїздами, в той час як інші локомотиви тривалий час простоюють на станції, що може призвести до їх пошкодже...
