залізниць відносять показники обсягу перевезень: ввезення, вивезення, транзит, місцеве повідомлення - в межах однієї дороги.
Досвід роботи залізниць Великобританії, Німеччини, Франції показує, що істотний економічний ефект може бути отриманий при виділенні зі складу транспортного міністерства компаній з високим ступенем самостійності. Їх робота по залученню додаткової клієнтури та організації нових послуг стимулюється їх доходами. Прикладом є компанія Німецьких залізниць DB Cargo, яка забезпечує зростання вантажообігу залізничного транспорту на 4 - 5% на рік.
Ефективне застосування транспорту можливе при контролі за вантажопотоками в реальному масштабі часу. Так на підприємствах Японії з 70-их років, а згодом в інших розвинених країнах, був впроваджений прогресивний виробничо-інформаційний підхід до доставки товару за принципом just-in-time і на його основі реалізований метод логістичного управління canban - картка. Він дозволяє мінімізувати складські записи, але передбачає узгоджену з процесом виробництва роботу транспорту як внутрішньовиробничого, так і загального користування.
Після обробки принципів just-in-time і kanban актуальним стало вирішення питань з відстеження схоронності вантажів - транспортного моніторингу. Це стало можливим на основі розвитку комп'ютерних мереж і ідентифікаторів - мікропроцесорів. Інформація про місце і час виробничих і технологічних процесах представляється штриховим кодуванням, bar code. Це дає уявлення про подію скоюване в даний проміжок часу, що дозволяє активніше застосовувати динамічне програмування, що містять розрахункові, інформаційні, аналітичні методи, комунікативні функції.
Методичний відхід від директивних функцій в напрямку функціонально-вартісного аналізу.
Функціональний підхід передбачає розбиття процесу на складові: навантаження, вивантаження, перевантаження, складування, транспортування, упаковку, враховується власник транспортних засобів. Це дозволяє знизити простої з 85-90% від загального часу руху товару, скоротити на 15-20% експлуатаційні витрати, матеріальні запаси на складах до 50%.
Розгляд перевезень, наприклад, Volkswagen показує активне використання залізничного транспорту, і його перевага при дальності понад 150 км. Перевага залізничних перевезень обумовлено високою інтенсивністю руху на автодорогах, високої екологічної навантаженням автотранспорту. На підприємстві створена комплексна система матеріально-технічного забезпечення (з використанням змінних кузовів) заводів концерну в декількох містах Німеччини при постачанні цих підприємств матеріалами та запчастинами з ряду регіонів.
Організовано звернення поїзда матеріально-технічного забезпечення автомобільного заводу між Кельном і Брауншвейга з короткими зупинками для причеплення вагонів у Хагені і для відчеплення - в Ганновер - Ліндені. Раніше перевезення виконували щодоби по автомобільних дорогах до 100 вантажних автомобілів. Для цього підприємства поставляли запасні частини через морські порти в контейнерах на 86% здійснюються залізницею.
Доцільно спрямовувати ресурси на:
стимулювання виконавців і підрозділів, що виконують збільшені обсяги робіт для підтримки внутрішньовиробничого балансу;
проведення організаційно-технічних заходів, ефективність яких нижче ...
