Реферат Розрахунок авіаційного поршневого двигуна

Тема: Курсовые обзорные

.0000 E +00 | .0000 E +00 | .7434 E +04 | .7434 E +04 | - .8868 E +03 | - .2427 E +04 | - .7083 E +04 |

| 578.57 | .0000 E +00 | .0000 E +00 | .7336 E +04 | .7336 E +04 | - .1267 E +04 | - .3583 E +04 | - .6526 E +04 |

| 591.43 | .0000 E +00 | .0000 E +00 | .6961 E +04 | .6961 E +04 | - .1521 E +04 | - .4494 E +04 | - .5529 E +04 |

| 604.29 | .0000 E +00 | .0000 E +00 | .6146 E +04 | .6146 E +04 | - .1560 E +04 | - .4860 E +04 | - .4072 E +04 |

| 617.14 | .0000 E +00 | .0000 E +00 | .4766 E +04 | .4766 E +04 | - .1316 E +04 | - .4354 E +04 | - .2344 E +04 |

| 630.00 | .0000 E +00 | .0000 E +00 | .2777 E +04 | .2777 E +04 | - .7882 E +03 | - .2777 E +04 | - .7882 E +03 |

| 642.86 | .0000 E +00 | .0000 E +00 | .2386 E +03 | .2386 E +03 | - .6588 E +02 | - .2473 E +03 | - .1114 E +02 |

| 655.71 | .0000 E +00 | .0000 E +00 | - .2682 E +04 | - .2682 E +04 | .6807 E +03 | .2712 E +04 | - .5505 E +03 |

| 668.57 | .0000 E +00 | .0000 E +00 | - .5725 E +04 | - .5725 E +04 | .1251 E +04 | .5256 E +04 | - .2592 E +04 |

| 681.43 | .0000 E +00 | .0000 E +00 | - .8572 E +04 | - .8572 E +04 | .1481 E +04 | .6502 E +04 | - .5779 E +04 |

| 694.29 | .0000 E +00 | .0000 E +00 | - .1090 E +05 | - .1090 E +05 | .1300 E +04 | .5900 E +04 | - .9254 E +04 |

| 707.14 | .0000 E +00 | .0000 E +00 | - .1242 E +05 | - .1242 E +05 | .7560 E +03 | .3501 E +04 | - .1194 E +05 |

| 720.00 | .0000 E +00 | .0000 E +00 | - .1295 E +05 | - .1295 E +05 | .2237 E-01 | .1066 E +00 | - .1295 E +05 |

----------------------------------------------- --------------------------------------

В
3. Урівноваження двигуна

Сили інерції обертально рухомих мас в однорядною зірку як і в одноциліндровому двигуні, неврівноважені і врівноважуються противагами:

де:

- відцентрова сила обертових частин дорівнює:

- сила інерції від неврівноважених частин дорівнює:

Тоді отримаємо, що

Розглянемо питання урівноваження сил інерції поступально рухомих мас.

Якщо виходити з положення, що всі шатуни в двигуні центральні, то сили і всіх циліндрів відповідно рівні. У цьому випадку результуюча сила інерції першого порядку буде представляти собою постійний за величиною вектор, прикладений до шатунної шийці колінчастого валу і обертається разом з коліном. Він дорівнює

де - поступально рухається маса, що відноситься до одному циліндру,;

Z - число циліндрів в одній зірці.

Тоді. - Бічний циліндр. p> Таку силу легко зрівноважити, додавши до противаги відповідну масу.

Результуючий вектор сил інерції другого порядку дорівнює нулю, тобто під силу самоуравновешіваніе забезпечується.

У Насправді ж унаслідок різниці в масах шатунів і в кінематиці поршнів головного і бічних циліндрів результуючий вектор сил інерції першого порядку не є постійним за величиною, а містить змінну складову; кінець вектора описує еліпс, велика вісь якого збігається з напрямком осі головного циліндра. Амплітуда змінної складової

де - різниця поступально рухомих мас головного і бічного циліндра:,

Тоді в момент дорівнює:

В
В

Рисунок 5 - Результуючий вектор сил інерції першого порядку.

В
4. Розрахунок на міцність колінчастого вала

Колінчатий вал служить для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в циліндрах двигуна під обертальний рух і для перетворення сили тиску газів на поршні - у крутний момент.

Колінчатий вал сприймає всю надлишкову потужність, що розвивається газами в циліндрах, і передає її на гвинт, який є основним споживачем потужності двигуна, на нагнітач, механізм газорозподілу, агрегати.

4.1 Сили, діючі на коліно колінчастого вала

При роботі двигуна коліно валу навантажується наступними силами (малюнок 6)

Рисунок 6 - Силове навантаження коліна

1) У площині коліна діє сила Z

2) Перпендикулярно до площини коліна діє сила Т

3) У площині коліна діє сила інерції від обертових мас шатуна:

;;

, (дивись малюнок 7)

де

В В

Тоді

В
В