необхідно негайно закрити паливний кран, дочекатися повного припинення горіння. Наступний розжиг проводити тільки після продувки пальника і калорифера протягом 8-10 хвилин.
При пожежі підігрівача необхідно:
припинити подачу палива;
відкотити підігрівач па безпечну відстань від НД; погасити за допомогою протипожежних засобів.
. 6 Заходи безпечності при роботі з підігрівниками повітря
Підігрівач повинен бути справний (на елементах конструкції не повинно бути глибоких механічних пошкоджень, патьоків палива, електрокабель не повинен мати порушень ізоляції); місце роботи підігрівача повинно бути обладнане протипожежними засобами.
Забороняється:
Користуватися підігрівачем з несправним термометром; перевищувати встановлену температуру повітря на виході з підігрівача; переповнювати пальник паливом; залишати працюючий підігрівач без нагляду; користуватися забрудненими або промасленими роздатковими рукавами; встановлювати підігрівач ближче 3,5 метрів від НД
6. Засоби забезпечення НД електроенергією
. 1 Короткі відомості про електричній системі літака Ту - 154
Основний (первинної) системою електропостачання літака Ту - 154 є система трифазного змінного струму напругою 208В частотою 400Гц.
Також на літаку є додаткові (вторинні) системи: 3-фазного змінного струму 36 В 400 Гц, однофазного змінного струму 115 В 400 Гц постійного струму 27В.
Джерелами ел. енергії основний ел. системи служать 3 генератора змінного струму ГТ4ОПЧ6 потужністю по 40 кВт, встановлені по одному на кожному двигуні 11К - 8-2У.
резервного джерела живлення основний ел. системи служить четвертий генератор змінного струму ГТ40ПЧ6, встановлений на ВСУ ТА - 6А.
Система 3-фазного змінного струму 36 В 400 Гц отримує харчування від основної ел. системи через трансформатори, а в аварійному - від перетворювачів ПТС - 250 №1 І №2.
Система однофазного змінного струму 115В 400Гц отримує харчування від однієї з фаз основний ел. системи, а в аварійному режимі від перетворювача ПОС - 125 ТЧ.
Джерелами ел. енергії постійного струму є 3 випрямних пристрою ВУ - 6А (два основних, один резервний). Аварійними джерелами мережі постійного струму є 4 акумуляторні батареї 20 НКБН25.
Для підключення аеродромного джерела ел. енергії на літаку встановлений бортовий штепсельний роз'єм ШРАП - 400-ЗФ (для основної ел. мережі змінного струму). На літаках до 85400 і доопрацьованих, для підключення аеродромного джерела постійного струму встановлений штепсельний роз'єм ШРАП - 500К.
. 2 Короткі відомості про електросистемі вертольота Мі - 8
Основний (первинної) системою постачання вертольота Мі - 8 є система постійного струму напругою 27В.
Також на вертольоті є додаткові (вторинні) системи: однофазного змінного струму 115 В 400 Гц, 3-фазного змінного струму 36 В 400 Гц.
Джерелами ел. енергії основний ел. системи служать 2 стартергенератора ГС - 18, встановлені на двигунах ТВ2-117.
резервного джерела живлення основний ел. системи служать 6 акумуляторних батарей 12САМ - 28.
Джерелами ел. енергії системи однофазного змінного струму 115 В 400Гц є генератор СГО-ЗОУ, встановлений на головному редукторі ВР - 8А. Резервним джерелом живлення є перетворювач ПО - 750А.
Джерелами ел. енергії системи 3-фазного змінного струму 36 В 400 Гц є 2 перетворювача ПТ - 500ц. (основний і запасний).
Для підключення аеродромного джерела ел. енергії на вертольоті встановлено 2 бортових штепсельних роз'єму ШРАП - 500К.
. 3 Загальні відомості про акумуляторні батареї, встановлених на літаку Ту - 154
На літаку Ту - 154 встановлені 4 акумуляторні батареї 20НКБН - 25.
- число елементів живлення в батареї;
НК - нікель-кадмієві система акумуляторів;
Б - безламельная конструкція електродів;
Н - намазной (технологічна особливість виготовлення пластин);
- номінальна ємність в ампеп-годинах;
АКБ мають наступне призначення: є аварійними джерелами живлення мережі постійного струму в польоті служать джерелами ел. енергії при запуску ВСУ на землі, якщо відсутня наземний джерело постійного струму згладжують пульсації в мережі постійного струму. Технічні дані 20НКБН - 25; напруга ...
