арно-захисна зона.
. Індивідуальне завдання
Вивчити технологічний процес ремонту зчеплення у ВАТ «ПАТП - 1».
Планування та обладнання моторного цеху
Таблиця 13.1 - Відомість технологічного обладнання, інструменту, пристосувань та організаційної оснащення.
№ п/п Найменування обладнання, оснасткіМарка, модельІнвентарний номер, заводський номерГод випуску або введення в експлуатацію1Ящік з песком-- - 2Стол для чищення двигунів - 76894324-3Верстак - 89536745-4Стеллаж для деталей - 80974365-5Стенд для ремонту двігателяР - 6424611402219866Кран-балка - 4172210519857Стенд для мийки двигунів - 235467-8Стеллаж для деталей - 57685476-9Погрузчік - 364751989
Малюнок 5 - Схема планування моторного цеху.
. Індивідуальне завдання
Вивчити технологію ремонту і обкатки двигунів на ВАТ «ПАТП - 1».
Технологія ремонту двигунів
Ремонт колінчастого валу
Основними дефектами колінчастого валу є: вигин, вигин шатунних і корінних шийок, знос отвору під підшипник ведучого валу коробки передач і отворів фланця валу під болти кріплення маховика. Зняття колінчастого валу з двигуна слід проводити за такою технологією:
встановити двигун на поворотний стенд;
демонтувати розширювальний бачок з трубопроводом від бачка до коробки термостатів;
зняти з'єднувальний патрубок впускних колекторів в зборі з фільтром тонкого очищення палива;
зняти масляний картер
вивернути болти кріплення масляного насоса і зняти масляний насос (отвори масляних каналів захистити від попадання пилу і бруду);
демонтувати маховик і картер маховика;
зняти шків і кришку шестерень розподілу;
почергово зняти кришки шатунів вкладиші і дерев'яним стрижнем виштовхнути поршні з шатунами в зборі;
відвернути болти кріплення кришок корінних підшипників і зняти кришки перевіривши при цьому відповідність клейма на кришці клейму на блоці циліндрів;
зняти колінчастий вал
Якщо в процесі ремонту виникає необхідність заміни шестерні колінчастого валу, то знімають шків, кришку шестерень розподілу і передню кришку корінного підшипника, а потім спресовують знімачем передній противагу і шестерню.
Заміна поршневих кілець
Заміна поршневих кілець провадиться, якщо в ході діагностичних випробувань на стендах підприємства були виявлені підвищена витрата масла (чад масла), знижена потужність двигуна, низька величина ступеня стиснення (низька компресія) і при ряді інших причин.
При цьому двигун розбирають, не знімаючи з автомобіля в наступному порядку:
) злити охолоджуючу рідину з системи охолодження двигуна;
) від'єднати від головки циліндрів всі трубопроводи, захистити їх внутрішні порожнини від попадання пилу і бруду;
) зняти кришку головки циліндрів;
) зняти коромисла разом з осями і вийняти штанги;
) послабити гайки кріплення головки циліндрів, потім відвернути їх;
) зняти головку циліндрів з двигуна;
) зняти, обережно прокладку головки циліндрів;
) зняти піддон картера;
) відвернути болти і зняти кришки нижніх головок шатунів;
) виштовхнути поршень в зборі з шатуном з гільзи.
Для зняття поршневих кілець можна використовувати спеціальне знімне пристосування. Зношені і втратили пружність кільця замінюють новими. При підборі до поршня кільця виробляють прокатку його по канавці, і якщо немає заїдань, то щупом визначають зазор. У разі заїдання кільця в канавці або малого зазору його шліфують на аркуші дрібнозернистим наждачним папером, покладеної на перевірочну плиту.
Величина зазору по висоті канавки не повинна перевищувати 0.052-0.082 мм для верхнього і 0.035-0.70 мм для решти компресійних кілець.
Перевіряють стан дзеркала гільз і ступінь їх зношеності.
Переконавшись, що поверхня кожної гільзи не має задирів, що вимагають її заміни, проміряють гільзи по діаметру перевіряючи конусність і овальність. Для цього використовують індикаторний нутрометрів 100-160 мм в двох площинах: у площині гойдання шатунів і в поздовжній площині двигуна. При перевірці конусності аналогічні замірювання проводять в нижній і верхній частинах гільзи, відступивши від країв н...
