шпиля
Рис. 12 схема кабелів якірно-швартовного шпиля
Загальна характеристика електроприводів МКО (тех. Дані, тип, режими роботи) електрична схема одного з приводів.
Електроприводи МКО діляться на 3 групи: насоси, вентилятори і компресори. Вони забезпечують роботу енергетичної установки і різних систем судна і служать для: охолодження окремих пристроїв і підтримці необхідної температури в спеціальних і побутових приміщеннях, для змазування різних частин механізмів, для підкачки палива і відкачування води. Я вибрав для розгляду перекачує насос см. Масла циліндрів.
Технічні дані тип-HXUP/C 165A1, №1922М1.P=1.1Kw, U н=220 або 380В, I н=2.5 ілі4.4 А, cos? =0.83, n=2825 об/хв
Рис. 13 Електросхема перекачивающего насоса див. Масла циліндрів
Загальна характеристика електроприводів спеціальних механізмів вантажних насосів, рефутановок, буксирних лебідок і т.д. електрична схема одного з них.
Рефустановка відноситься до спеціальних механізмам на криголамі. З її допомогою підтримується задана температура в холодильних камерах, камер всього 3 - рибне, молоко яйця овочеве і картоплю, м'ясна. Все це охолоджується 2 компресорами з електродвигунами, причому один з комплектів запасний. Компресор наганяє испарившийся газ, який нагріваючись, забирає тепло з холодильних камер і конденсується і так по новій. Дані електродвигуна рефутановкі. Тип-MBL 132 M4, U н=380V, I н=15A, n=1430 об/хв, клас ізоляції В, маса=43 кг.
Рис. 14 Схема трубопроводів провізіон холодильної установки
Рис. 15 Схема управління рефустановкой
Способи обмеження пускових струмів при пуску потужних асинхронних двигунів.
Якщо при пуску потужних короткозамкнених асинхронних двигунів виявиться, що провал напруги на шинах електростанції перевищує значення, допустиме Правилами Регістру СРСР, то необхідно вживати заходів, що обмежують пусковий струм. На суднах, особливо побудованих в НДР, поширений пуск асинхронних короткозамкнених двигунів перемиканням з зірки на трикутник. Такий спосіб застосуємо в тому випадку, якщо нормально двигун працює при з'єднанні його обмотки в трикутник і тільки на час пуску обмотка з'єднується в зірку. У цьому випадку пусковий струм двигуна зменшується в 3 рази в порівнянні з струмом прямого пуску. Ось як це можна довести.
Відомо, що потужність двигуна не залежить від способу з'єднання його обмотки. При з'єднанні в зірку напруга мережі повинно бути в? 3
разів більше, ніж при з'єднанні в трикутник. Отже, лінійний струм двигуна I? при з'єднанні в трикутник в? 3 разів більше, ніж струм двигуна IY при з'єднанні в зірку. Таким чином, коли обмотки двигуна, нормально з'єднані в трикутник, перез'єднання в зірку, але підключаємо до напруги мережі, відповідному з'єднанню в трикутник, то ми тим самим двигун фактично включаємо на напругу, зменшене в? 3 разів порівняно з необхідним. Тоді I Y=I?/(? 3 ?? 3)=(I?)/3. На жаль, в цьому випадку і пусковий момент двигуна зменшується в 3 рази. Це недостат?? до такого способу пуску, що обмежує його застосування.
Пуск Y /? рекомендується застосовувати для електроприводів, що включаються в роботу на холостому ходу або з вентиляторним моментом опору. Інший недолік полягає в тому, що промисловість випускає головним чином асинхронні двигуни напругою 380/220 В, а на суднах силові мережі мають напругу, як правило, 380 В. Це означає, що двигуни працюють при з'єднанні обмоток в зірку, і тоді даний спосіб пуску непридатний. Потрібні двигуни напругою 657/380 В.
На рис. 134, б наведена схема пуску двигуна АД зазначеним способом.
При подачі живлення на схему відразу спрацьовує електромагнітне реле часу РВ, включене через напівпровідниковий випрямляч ПВ. Його контакти замикають ланцюг котушки контактора 3 і розмикають ланцюг котушки контактора Т. Контактор 3 спрацьовує і своїми головними контактами з'єднує обмотку двигуна в зірку.
Натискання Кп викликає спрацьовування лінійного контактора Л, який головними контактами підключає двигун до мережі, а блок-контактами шунтує кнопку Кп разом з блок-контактом 3 і розмикає ланцюг котушки РВ. Двигун розганяється при з'єднанні його обмотки в зірку. Реле РВ з витримкою часу відпускає якір, розмикає ланцюг котушки контактора 3 і замикає котушку контактора Т. Контактор 3 відключається, але включається контактор Т, який своїми контактами перемикає обмотку двигуна в трикутник.
Рис. 16 Схеми прямого пуску асинхронного двигуна і пуску перемиканням обмоток із зірки на трикутник
