іноземне повітряний простір. Наприклад, японські перевізники здійснюють польоти за маршрутом Токіо-Париж по транссибірської повітряної лінії. Право на транзитний проліт надає держава, над територією якої він здійснюється. Як правило, це право надається іншому державі на еквівалентній основі. Перша «свобода повітря» закріплена в Угоді про транзит при міжнародних повітряних сполученнях 1944 року і забезпечує транзитний проліт. Яких-небудь прав на здійснення перевезень вона не передбачає, але дозволяє виробляти перевезення в треті країни за умови домовленості з ними. Росія в угоді не бере участь і надає іноземним перевізникам право на транзитний проліт через свій повітряний простір на основі двосторонніх угод про повітряне сполучення.
«Друга свобода повітря» - право перевізника здійснювати транзитний проліт через іноземне повітряний простір з технічної зупинкою з некомерційними цілями при експлуатації регулярного або відмінного від регулярного міжнародного повітряного сполучення. Наприклад, японські перевізники при виконанні рейсу Токіо-Париж виробляють технічну зупинку в Москві в цілях дозаправки паливом своїх повітряних суден. Друга «свобода повітря» зазвичай використовується для технічних цілей огляду та контролю за станом повітряного судна, заправки його паливом, проведення непередбаченого необхідного ремонту або здійснення аварійної посадки повітряного судна. Крім того, технічна посадка може бути проведена на вимогу держави при вході в національне повітряний простір перед продовженням польоту в пункт перевезення в цій державі. Право на технічну посадку має юридичне походження від Угоди про транзит при міжнародних повітряних сполученнях. При такій посадці висадка і посадка пасажирів, вивантаження і вантаження вантажу і пошти виключаються.
«Третя свобода повітря» - право призначеного перевізника доставляти вилітають зі своєї держави пасажирів, вантаж і пошту в іноземну державу і вивантажувати їх в пункті призначення на його території. Наприклад, відповідно з цією свободою російський призначений перевізник «Аерофлот» має право вивантажити пасажирів, пошту і вантажі, що прибули рейсом «Аерофлоту» Москва-Париж, в пункті призначення - аеропорту імені Шарля де Голля (Париж). Всі міжнародні перевезення мають пункти відправлення та призначення, відповідно до яких вони здійснюються в режимі «туди» і «назад». З цієї точки зору третя «свобода повітря» є гарантією того, що доставлені перевізником в режимі «туди» пасажири, вантаж і пошта будуть без будь-яких перешкод безперешкодно вивантажені.
«Четверта свобода повітря» - право призначеного перевізника приймати убуваючих з іноземною території пасажирів, вантаж і пошту і доставляти їх в свою державу. Четверта «свобода повітря» взаємопов'язана з третьої і є гарантією права перевізника прийняти на борт убуваючих з іноземною території пасажирів, вантаж і пошту і доставити їх в режимі «назад» в пункт призначення в своїй державі. У пункті призначення повітряне судно призначеного перевізника, як правило, знаходиться недовго і якнайшвидше відправляється назад. Перевізнику через високі аеропортових зборів не вигідні тривалі стоянки в міжнародних аеропортах. Виліт «назад» також повинен бути економічно вигідним. Четверта «свобода повітря» дозволяє перевізнику приймати пасажирів, вантаж і пошту на іноземній території і тим самим забезпечувати рентабельність всього циклу міжнародного перевезення «туди» і «назад». Усі без винятку угоди про повітряне сполучення Росії з іншими країнами передбачають одночасно використання третьої та четвертої «свобод повітря» як для Аерофлоту, так і інших російських перевізників. Своїм походженням вони зобов'язані Угоди про міжнародне повітряному транспорті 1944
«П'ята свобода повітря» - право призначеного перевізника висаджувати і приймати на борт на території країни-партнера за угодою пасажирів, вивантажувати і завантажувати пошту і вантажі, наступні з третьої держави або в нього. Так, відповідно до російсько-французькою угодою про повітряне сполучення, російський призначений перевізник Аерофлот при польотах за маршрутом Москва-Париж-Нью-Йорк може висадити в Парижі пасажирів, які прямують з третьої держави (наприклад, Узбекистану), прийняти на борт в Парижі пасажирів , що прямують в третю державу, і разом з пасажирами з Москви доставити їх в Нью-Йорк, а французький призначений перевізник Ер Франс при польотах за маршрутом Париж-Москва-Токіо вправі висадити в Москві пасажирів з третіх країн, взяти на борт пасажирів з третіх країн і разом з пасажирами з Парижа висадити їх в Токіо.
На практиці п'ятого «свобода повітря» в повному обсязі видається вкрай рідко і зазвичай використовується в «урізаною формі» у вигляді «stopover» в проміжному пункті, розташованому на маршруті польоту з правом подальшого перевезення пасажирів до пункту призначення в третіх країнах.
«Шоста свобода по...
