ться радіус циркуляції.
Відбувається це з наступних причин. Як вже говорилося, що рухається судно має перепад тисків вздовж корпусу. У результаті цього рівень води в середній частині знижений, а в районі форштевня і ахтерштевня - підвищений. Перепад рівнів води в кормової краю призводить до того, що вода, перетікаючи від підвищеного рівня до зниженого, утворює попутний потік, швидкість якого залежить від величини перепаду рівнів води.
При русі судна на мілководді перепад тисків (і як наслідок рівнів води) збільшується в міру наближення швидкості судна до її критичного значення Vкр.
Обертаючий момент, створюваний пером керма, при всіх інших рівних умовах залежить від швидкості набігаючого потоку. Збільшення швидкості попутного потоку при виході судна на мілководді знижує швидкість набігаючого на перо керма потоку і, як наслідок, знижує ефективність рульового пристрою.
Іншим фактором, що впливає на керованість, є те, що при виході судна на мілководді для збереження колишньої швидкості потрібні великі енергетичні витрати, ніж на глибокій воді. Ця додаткова енергія витрачається на те, що в процес хвилеутворення залучаються додаткові маси води. Таким чином відбувається збільшення кінетичної енергії рухомої разом з судном води, а отже, і кінетичної енергії системи судно плюс приєднані маси води.
Збільшення інерційності судна при падінні ефективності пера керма призводить до погіршення маневрених і гальмівних характеристик судна.
Рис.10 Сили, що діють на судно при русі по мілководдю
Рис.11 Вплив мілководдя на величину радіуса циркуляції
При однаковій початкової швидкості гальмівний шлях на мілководді і на глибокій воді відрізняються незначно.
При русі судна в узкости спостерігаються ті ж явища в поведінці судна, що і на мілководді з необмеженою акваторією, тільки проявляється все це в більш різкій формі.
. ОСОБЛИВІ ВИПАДКИ МОРСЬКИЙ ПРАКТИКИ
Плавання в штормових умовах сучасних суден, незважаючи на їх великі розміри і високі технічні та морехідні якості, залишається важкою і відповідальним завданням. Вплив штормового вітру і хвиль може принести судну великі пошкодження, якщо воно відповідним чином не підготовлене до зустрічі зі штормом і якщо маневрування в шторм супроводжується помилковими діями капітана.
Нерідко сила шторму буває такий, що слідування судна за курсом стає неможливим, і тоді на першому плані повинна бути завдання боротьби за живучість і порятунок судна.
Шкідливий вплив штормових умов на судно виявляється в наступному.
. Збільшуються напруги в корпусі судна і його окремих елементах, особливо коли курс перпендикулярний фронту хвилі, а її довжина близька до довжини судна. У практиці мореплавання зафіксовано чимало випадків, коли надмірні напруги викликали появу тріщин в палубі і обшивці судна. У статистиці аварій відзначені випадки і повного перелому судів на великій хвилі.
. Збільшується хитавиця судна. Качка - коливальний рух судна, підрозділяється на три основних види: бортову, кільову і вертикальну. Практично судно в штормових умовах має змішану хитавицю, але переважаючою завжди є бортова або кільова. При сильній бортовий хитавиці силами інерції можуть бути зірвані частини рангоуту, рятувальних засобів, обладнання машинного відділення, антени і т. Д. Кільова хитавиця в більшості випадків супроводжується ударами хвиль в днище і носової підзора судна (днищевой і бортовий слемінг), збільшенням напружень в поздовжніх зв'язках корпусу, оголенням гвинта при проходженні хвилі під кормою і посиленням заливанням палуби. Всі ці явища можуть завдати судну і його устаткуванню значні пошкодження. Особливо страшні потужні удари хвиль, коли вони, перекочуючись по палубі, порушують кріплення люкових закриттів і проникають в трюми. Положення в таких випадках стає критичним і може закінчитися швидкою загибеллю судна. Факти розтину люків хвилюванням мали місце в мореплаванні і, як правило, закінчувалися трагічно.
. Сильний шторм викликає знесення судна з курсу, і воно при наявності мілин і банок в районі плавання, може бути викинуто на мілину. У деяких морях є такі великі мілини і банки, на яких знайшло свою загибель в штормову погоду безліч судів різних класів - від вітрильників до сучасних лайнерів.
. У сильний шторм можливе пошкодження вантажу в трюмних і твіндечного приміщеннях і на палубі, особливо при неякісній штивки і найтовке, а при попаданні води у вантажні приміщення (через вентилятори, люки і т. П.) Можлива і подмочка вантажу.
Такі основні небажані наслідки, які можуть бути заподіяні суд...
