ті введення машин МВС у вагон вздовж вантажного фронту будують стаціонарну рампу. Для зберігання доцільно використовувати склади з дахом, що
Як і при перевантаженні навалювальних вантажів, бульдозер потужністю 73 кВт і більше забезпечує більшу продуктивність, ніж машина типу ПТС, але він не у всіх випадках може бути використаний через шкідливого впливу вантажу на бульдозериста і двигун внутрішнього згоряння
Перспективи вдосконалення технології перевантаження насипних вантажів на універсальних комплексах пов'язані з будівництвом складів з дахом, що відкривається раціональної конструкції, створенням більш ефективних вагоноразгрузочних машин та припиненням перевезень на суднах з подпалубних просторами
54. Наливних вантажів
Наливна вантажі в морських портах перевантажують, як правило, на спеціальних комплексах Для прийому нестабільних тимчасових і разових вантажопотоків можна використовувати і причали універсальних комплексів У цьому випадку роботи ведуть тільки за прямим варіанту.
Найбільш поширений наливний вантаж - це нафта, рослинні олії, тваринні жири, вино, спирт і ін З технологічної точки зору їх поділяють на ті що потребують підігріву при перевантаженні щоб уникнути застигання або загустіння і не потребують підігріву, тобто зберігають хорошу текучість без підігріву.
Спеціальні комплекси в портах для перевантаження наливних вантажів в більшості своїй знаходяться у віданні відповідних відомств. Порт має тільки причали та обладнання для підключення приймальних і видатних пристроїв танкерів до магістральних лініях комплексу, тому роль його зводиться до проводці і швартуванні суден, підключенню перевантажувальних магістралей, організації процесу завантаження або розвантаження. Деякі комплекси для наливних вантажів знаходяться повністю у веденні портів. p> Спеціальний комплекс для наливних вантажів складається з морського і залізничного вантажних фронтів, складу в вигляді ємностей для зберігання, насосної станції, перевантажувальних трубопроводів та пункту дистанційного централізованого управління вантажними операціями. МГФ включає причал зі швартовних пристосуваннями і пристрої для з'єднання берегових і суднових трубопроводів.
Ці пристрої можуть бути двох типів:
1) механізми і пристосування для підйому шлангів, подачі їх на борт і регулювання в процесі обробки танкера;
2) стендери, представляють собою кінцеві керовані ланки берегових трубопроводів, безпосередньо сполучаються з судновими патрубками. Облік відпускається або прийнятого вантажу можна виробляти шляхом заміру в резервуарах на базі калібрувальних таблиць або з допомогою вбудованих в трубопроводи автоматичних лічильників. Останній спосіб є більш сучасним і раціональним.
ЖГФ включає шляхи для розміщення цистерн у процесі завантаження-розвантаження, а також трубопроводи і приєднувальні пристрої для підключення до завантажувальним і розвантажувальним патрубкам і горловинам цистерн.
Комплекси можуть бути оборотними і необоротними, тобто допускають як завантаження, так і розвантаження суден, або призначеними тільки для завантаження або розвантаження. Вантажі переміщуються самопливом, перекачуються береговими насосами або насосами танкера, а також комбінованим способом: темп і іншими насосами одночасно через буферні резервуари.
Для перевантаження застигають наливних вантажів системи трубопроводів влаштовують таким чином, щоб на час перестановки цистерн, виконання операцій з переключенню приєднувальних пристроїв на МГФ і ЖГФ рідина циркулювала по замкнутому кільцю без зупинки.
Подача вантажу під час зливу і наливу залежить від потужності перекачувальних засобів і змінюється у великому діапазоні - від 200 до 6000 м 3 ч. на один трубопровід.
Наливна вантажі на суховантажних причалах перевантажуються насосами танкера, хоча можна використовувати і переносні насоси. При високій подачі насосів і стабільної подачі у великій кількості цистерн на вантажний фронт по причалу прокладають трубопровід вздовж залізничних шляхів, який з'єднаний з вантажною системою танкера гнучким шлангом. Трубопровід має кілька вихідних патрубків з вентилями, які гнучкими шлангами приєднані до цистерн. Шланги, що мають великий діаметр і масу, піднімають і переміщують спеціально виділеним краном.
Замість трубопроводу можна застосовувати колектор з шлангами, який зазвичай монтують на порталі крана. Використання трубопроводу або колектора дозволяє одночасно обробляти кілька цистерн. При невисокій подачі насосів і невеликому кількості цистерн (до 60 од. на добу) їх можна обробляти по черзі через гнучкий шланг, по якому вантаж надходить безпосередньо з трубопроводів танкера в цистерну через верхню горловину. Такий шланг утримує і переміщує з однієї цистерни на іншу портальний кран. Якщо перевантажують застигає вантаж, під час перерв у роботі кран піднімає берегової кінець шланга і рідина зливаєт...
