велика величина, яка пояснюється наявністю прямих лонжеронів рами і високих коліс діаметром 880 мм). Маса машини в спорядженому стані - близько 1200 кг. Найбільша швидкість - 30 км/ч.
Поштовий автомобіль, вантажівка, легковий автомобіль з двигуном потужністю 32 л. с., його шасі, а також легковий автомобіль з шестициліндровим двигуном Лесснер демонстрував на I Міжнародній автомобільній виставці 1907 У С.-Петербурзі. Примітно, що на стенді Лесснера поряд з поштовою машиною експонувалася і її трансмісія. За два роки вона пройшла на автомобілі Лесснер майже 35 тис. км і перебувала в бездоганному стані.
Кузови для представлених там легкових машин виготовила відома в столиці екіпажна фабрика Іван Брейтігаму .
На цій виставці петербурзький завод отримав велику золоту медаль за встановлення автомобільного виробництва в Росії raquo ;. Журнал Автомобіль (№ 4. С. 2032) писав в 1908 р, що в Росії єдиним заводом, що будують автомобілі сучасного типу, є завод Г. А. Лесснер ... До честі цього заводу слід приписати ту обставину, що він насправді будує свої машини, а не збирає лише їх з закордонних частин .
З 1906 по 1909 р типаж автомобілів Лесснер був дуже строкатим: легкові моделі з двигунами потужністю 12, 22, 32 і 90 л. с., вантажівки і фургони вантажопідйомністю 1,2 і 2 т, автобуси, пожежні автомобілі - в цілому 13 різновидів.
У рекламі, яку Лесснер регулярно поміщав на обкладинці журналу Автомобіль raquo ;, завод підкреслював: автомобілі власного виробництва raquo ;, своєї споруди raquo ;, хоча одночасно він вів продаж машин німецької фірми Даймлер raquo ;, ліцензіатом якої був.
Почавши з легкових моделей, що мали двоциліндровий двигун потужністю 1 2 л. с. (1906-1907 рр.), Завод освоїв і машини з чотирициліндровими двигунами потужністю 22л. с. (1906-1908 рр.) І 32 л. с. (1907-1909 рр.).
Звернемося до останньої моделі. Штампована рама, залежна підвіска коліс на поздовжніх напівеліптичних ресорах, стільниковий радіатор, двигун з незнімними головками циліндрів, ні жне до лапа інше газорозподіл з кулачковими валами, що знаходяться по обидві сторони двигуна, черв'ячний рульовий механізм, розташована окремо від двигуна коробка передач, ланцюгова передача до провідним колесам. По конструкції Лесснер не відрізнявся від більшості інших моделей.
Але його двигун (+4559 см3, 32 л. с. при 1200 об/хв) мав чотири окремих циліндра. І хоча завдяки такому рішенню маса і довжина мотора зростали, спрощувалося виробництво і ремонт циліндрів. Їх досить складні виливки (відокремлені головки циліндрів ще не застосовувалися) мали багато браку, а окремі циліндри здешевлювали виробництво. Свобода по довжині, яка випливає з роздільної установки циліндрів, дозволила Луцькому зробити колінчастий вал пятіопорний, що підвищувало довговічність.
Модель з 32-сильним двигуном зберегла маховик-вентилятор, але його дію вже доповнював загальноприйнятий вентилятор між радіатором і двигуном. Карбюратор, впускна труба і водяний насос розміщувалися на правій стороні двигуна. Вони частіше вимагали уваги від водія, і ремонт або регулювання їх можна було виробляти стоячи на узбіччі, а не на проїжджій частині дороги.
У роки, коли конусне зчеплення домінувало на більшості легкових і вантажних моделей, у легкових Лесснера вже застосовувалося дуже компактне багатодискове зчеплення, вбудоване в маточину маховика. Чималий інтерес представляла коробка передач (чотириступінчата на моделях 22 л. С. І 32 к. С. І триступенева на моделі 1 2 л. С.). Б.Г. Луцький, прагнучи обійти патент Л. Рено на коробку передач з прямою вищої передачею, знайшов своє цікаве рішення. Він запропонував замість трехвальной схеми, широко поширеною і понині, двохвальною з валами, що лежать в горизонтальній площині.
Відомий вал закінчувався конічної шестернею, пов'язаної з диференціалом і півосями. Наборами шестерень на обох валах забезпечувалися три передачі. Ведучий вал коробки теж закінчувався конічної шестернею, яка передала крутний момент на диференціал і піввісь, але тільки на вищій передачі, що була таким чином прямій. Ведені конічні шестерні стикувалися своїми неробочими торцями і утворювали коробку диференціала. Незвичайне, хоча технологічно кілька ускладнене рішення.
У всіх легкових Лесснера передача до ведучих коліс була ланцюгової, і осі провідних ланцюгових зірочок проходили під лонжеронами рами. Самі ж лонжерони були прямими, без вигинів над задньою віссю або перегину в зоні передніх коліс. Лише в передній частині висота лонжерона, що мав швелерної перетин, зменшувалася. Обрана конструкція була вельми вигідною стосовно технологічним можливостям заводу. Однак вона призвела до великій висоті машини - близько...
