легкість, тепло - і вогнестійкість, стійкість до агресивних середовищ, звукопоглинання) , які визначають можливість застосування таких матеріалів практично у всіх галузях економіки. Реалізація таких заходів сприятиме прискореному розвитку і подальшого вдосконалення мережі автомобільних доріг загального користування регіонального та міжмуніципального значення, підвищення безпеки дорожнього руху, збереження існуючої дорожньої мережі, дозволить скоротити транспортні витрати і підвищити швидкість і безпеку дорожнього руху
. Розробка плану заходів щодо переведення пасажирського автомобільного транспорту на газомоторне паливо.
З метою розширення використання природного газу в якості моторного палива необхідна розробка та реалізація комплексу заходів, спрямованих на створення умов для розвитку газозаправної інфраструктури, а також стимулювання власників транспортних засобів переобладнати автотранспорт для роботи на газовому паливі.
У рамках регіональної підпрограми Автомобільний транспорт планується придбання автобусів для пасажирських перевезень на міжмуніципальних і приміських маршрутах і придбання автобусів працюють на газомоторне паливо.
Даний захід спрямовано на підвищення доступності та якості транспортних послуг для населення автономного округу, а також виконання розпорядження Уряду Російської Федерації від 13 травня 2013 № 767-р. Згідно із зазначеним розпорядженням органам державної влади суб'єктів Російської Федерації доручена розробка комплексу заходів, спрямованих на створення умов для доведення до 2020 року рівня використання природного газу в якості моторного палива на громадському автомобільному транспорті та транспорті дорожньо-комунальних служб: до 30% - у містах з чисельністю населення більше 300 тис. чоловік і до 10% у містах з чисельністю населення понад 100 тис. чоловік [9].
1.6 Основні проблеми і тенденції розвитку громадського транспорту в ХМАО - Югрі
Станом на 1 січня 2013 року в автономному окрузі зареєстровано більше 674 тис. од. автотранспорту, в тому числі: легкових автомобілів - 478 тис. од., автобусів - 19 тис. од .; вантажних автомобілів - 122 тис. од. На 1000 жителів Югри доводиться 311 легкових автомобілів, що перевищує показник в середньому по Російській Федерації на 20%.
Перевезення пасажирів автомобільним транспортом виконують 17 організацій автомобільного пасажирського транспорту та понад 100 індивідуальних підприємців. Організації автомобільного пасажирського транспорту забезпечують перевезення по 253 соціально значущим маршрутами, в тому числі по 142 міським та внутрірайонних і 111 міжмуніципальний і приміськими маршрутами. Річний пасажирооборот автомобільним транспортом становить понад 342 млн. Пасажиро-кілометрів, річний обсяг перевезень пасажирів - понад 41,3 млн. Пасажирів.
Основними проблемами виконання пасажирських перевезень автомобільним транспортом є:
. Високий знос автобусного парку.
До кінця 2013 року середній знос автобусів складе більше 78%, з них 313 автобусів великого класу з зносом 100%. Подальше відставання темпів оновлення автобусного парку від темпів їх старіння веде до зниження якості та рівня безпеки перевезення пасажирів, масового виходу транспорту з експлуатації, при якому можливості автотранспортних організацій не забезпечать потреби населення в перевезеннях по соціальних маршрутах.
. Збитковість пасажирських перевезень на маршрутах з малим пасажиропотоком.
Финансово-хозяйственнаядеятельностьпредприятий, забезпечують пасажирські перевезення на соціальних маршрутах в автономному окрузі, характеризується збитковістю. Так, за підсумками роботи за 2 013 рік збитки з пасажирських перевезень склали 1 863 200 000. Рублів. На величину собівартості 1 поїздки на міських маршрутах впливають два фактори: рівень витрат на 1 кілометр поїздки на маршруті і рівень завантаження автобусів. Структура витрат за статтями витрат на 1 км шляху представлена ??в діаграмі:
Малюнок 2 - Структура витрат за статтями витрат в середньому по міським перевезенням
З представленої діаграми видно, що в структурі собівартості 1 кілометра на міських маршрутах, найбільшу питому вагу займають витрати по заробітній платі водіїв і кондукторів з відрахуваннями на соціальні потреби, ПММ та витрати на технічне обслуговування та ремонт, накладні витрати.
Отже, основною причиною високої собівартості проїзду є низьке завантаження салону автобуса.
За період з 2012 по 2013 роки завантаження автобусів на міських маршрутах знизилася в 8 муніципальних утвореннях. Зниження становить від 1% в Нефтеюганском районі до 85,8% в Когал...
