одного борту судна 9 м або менше:
металеві стійки, встановлювані в вирізах планширя фальшборту, повинні бути діаметром не менше 32 мм і висотою над фальшбортом не менше 120 см. Відстань між стійками повинно бути не менше 70 см;
тятива або мотузяні кінці, на яких кріпляться балясини, виготовляються, як правило, з прядив'яного кінця діаметром не менше 18 мм. У нижній частині мотузкові кінці обрамляються коротким Сплесні. Відстань між вірьовочними кінцями повинно бути не менше 40 см;
балясини встановлюються строго паралельно на відстані один від одного в 30 ... 38 см;
через кількість балясин, що не перевищують восьми, встановлюються подовжені балясини або розпірки, довжиною не менше 180 см, що запобігають закручування трапа;
на вимогу лоцмана трап повинен бути обладнаний додатковими кінцями, діаметром не менше 28 мм, і використовуваними лоцманом при підйомі на судно, особливо під час штормової погоди. Їх верхні кінці кріпляться за верхню частину металевих стійок, а нижні повинні досягати води.
Прийом і висадка лоцмана здійснюється під керівництвом одного з помічників капітана. У судновому журналі записуються:
час прибуття лоцмана на судно;
прізвище лоцмана;
з якого і до якого місця виконана проводка;
час відбуття лоцмана. [19]
Таким чином, всі необхідні заходи для безпечного спуску лоцмана в порту Валенсія і прийому лоцмана в порту Неаполь були дотримані. При підході судна до порту Неаполь за 5 миль до точки прийому лоцмана з координатами (40? 49.7 N, 014? 16.6 E) на 16 каналі моє судно зв'язалося з Napoli Port Control і був обговорений борт прийняття лоцмана і висоту лоцманського трапа над рівнем моря. Після прийняття лоцмана судно прослідувало в порт, де було успішно ошвартоване.
1.2.6 Графічний план
Графічний план переходу - це документ, наочно відображає маршрут, основні обставини майбутнього плавання і виконання поставлених завдань. Його складають на генеральній мапі (склейці карт), що охоплює район майбутнього плавання. На графічний план наносять такі відомості: лінію шляху судна із зазначенням дільниць, прохідних в світлий і темний час доби; контрольні точки (гуртки чорного кольору); кордон територіальних вод (штрихпунктирна лінія чорного кольору); кордон мінімального відстані, на яку дозволяється наближатися до територіальних вод (суцільна лінія чорного кольору); зони дії наземних РНС; берегову межу (коричневим кольором).
При виборі і розрахунку маршруту походу враховують такі вимоги: шлях корабля повинен бути найкоротшим, що забезпечує виконання поставлених завдань; маршрут повинен проходити через райони, сприятливі в гідрометеорологічному відношенні; обладнання району повинне забезпечувати безпеку плавання; відстань між лінією шляху і навігаційними небезпеками повинні перевищувати граничну похибка плавання, розраховану для очікуваних умов.
При складанні графічного плану виробляють: визначення часу виходу; приходу в заданий пункт (район), прохід контрольних точок і т.д .; розрахунок генеральної швидкості і швидкості на окремих ділянках маршруту; визначення ділянок, які доцільно проходити у світле або темний час доби; визначення режиму маневрування.
На карту наносять генеральні лінії шляху червоним кольором, уздовж кожної лінії чорним кольором роблять напис: напрями шляху (ІК), швидкість корабля (V), довжина даної лінії шляху (S). Точки поворотів нумерують, починаючи з точки зйомки з якоря або швартується, в точках вказують суднове час поворотів. На лінії шляху наносять точки, відповідні 00.00 год кожної доби, і вказують дату. По лінії курсу показують моменти сходу і заходу Сонця чорним кольором у вигляді поперечних ліній з короткою штрихуванням під кутом 45 в сторону темряви. У цих ліній ставлять умовний знак сходу або заходу Сонця і час.
На вільних місцях графічного плану можна при необхідності розміщувати окремі легенди і таблиці; місця укриттів, оцінка точності плавання і ін. [23]
На судні був складений графічний план переходу судна, на якому були відзначені основні відомості такі як: лінія шляху судна, на якій зазначається схід і захід Сонця і початок нової доби; дальність видимості маяків; курс, швидкість і пройдений шлях на окремих ділянках маршруту слідування. Також були визначені координати точок доповідей береговим службам і точки попереднього повідомлення механічного відділення про передбачуване зниження швидкості судна.
1.2.7 Підйом карт
Одночасно з попередньою прокладкою на судні був виконаний підйом колійних та приватних навігаційни...
