9,636,0 м2,44,36,33,25 , 2 21,4 II, км/час37,2844,7852,2867,22 сек1,21,22,9 км/час41,0348,5359,75 м13,716,248,29,2 87,3 III, км/час66, 5286,12165,71 сек8,418,12 км/час76,3295,92 м178,08482,8 661,6
На підставі отриманих даних будуємо характеристику часу і шляху розгону автомобіля. Для наочності сумісний графіки часу і шляху розгону автомобіля до модернізації (Газ - 24) і після модернізації. (рис. 8)
Рис. 8. Характеристики часу і шляху розгону автомобіля до переобладнання (I) і після (II)
Висновки
Згідно з даними графоаналитического аналізу максимальна швидкість базового автомобіля Газ - 24 дорівнювала 100 км/год, час розгону до швидкості 60 км/год склало 19,2 сек.
Після виробленого перетворення максимальна швидкість автомобіля зросла до 180 км/год, час розгону до 100 км/год - 8.8 сек.
3. Конструкторська частина
Основними завданнями з переобладнання автомобіля Газ - 24 в гоночний автомобіль є:
. Переробка ходової частини автомобіля з метою:
розміщення на ній двигуна TOYOTA Supra, який має підвищений габарит;
зміна конфігурації рами з метою зменшення висоти центру ваги і зменшення висоти автомобіля.
. Переробка кабіни автомобіля з метою зменшення її висоти (у проекті відображення не отримало).
. Установка пневмоподвески з метою більшої приспосабливаемости до дороги і кращої керованості.
. Реконструкція карданного валу у зв'язку зі зміною растояния від заднього фланця коробки передач до фланця провідної шестерні головної передачі (огляд. Мал.)
. Можливості підвищення потужності двигуна шляхом установки організованої системи вихлопу.
Проведення робіт з модернізації автомобіля.
Зміна конфігурації рами. Рама автомобіля Газ - 24 має плоску сходову конфігурацію. Верхня площина рами має висоту над дорогою 850 мм, двигун встановлений над переднім мостом і його висота над дорогою по фільтру - 1530 мм. У підсумку загальна висота автомобіля - 1350 мм. Кліренс автомобіля (по редуктора заднього моста) - 300 мм (рис ...)
найголовніша мета була у заниженні автомобіля на рівень легкового, що б скоротити площу переднього лобового опору. Для цього в першу чергу довелося знизити кузов. Залишаючи базу автомобіля в такому ж розмірі як і в колишньому, ми виготовили зовсім іншу конструкцію рами. Якщо колишня рама була прямою з передньої осі до задньої, то нинішня рама починається після передній осі і на місці кронштейнів задньої ресори рама облизує задній міст з верхньої сторони. Це нам дало максимальне заниження автомобіля не чіпаючи задній міст. При заниженні всього автомобіля нам довелося змістити кузов тому. Бо якби ми опустили його на місці, то не отримали б задовольняла нами висоту автомобіля. Зі зміщенням кузова вигляд машини змінився, став більш підходити на легковий автомобіль. Старі кронштейни двигуна були прибрані. Встановилися нові кронштейни. Центр ваги змістився назад. Ходова частина автомобіля змінилося. Ресори були прибрані разом з кронштейнами. Замість них встановили пневмо балони з амортизатори. Посилені реактивні тяги дали нам стійкість автомобіля, а так само задній стабілізатор ровномерно прискорення автомобіля. Кріплення тяги передньої підвіски крепляется в рамі на рівні початок двері. Передня частина тяги крепляется на балку. Задня підвіска має 4 реактивних тяг. Їхнє кріплення на рамі встановлені на місці кінця кузова. Зовнішні тяги заднього моста крепляется в районі півосей, внутрішні над редуктором.
Переробка кабіни автомобіля. Кабіна автомобіля розташована так що водій сидить за кермом прямо, тобто прямо перпендикулярно до рами автомобіля. За рахунок цього у таких автомобілів йдуть високі кабіни і лобові, бокові скла. Це їм дає хороший огляд при водінні. При своїй стандартній кабіні автомобіль Газ - 24 досягав висоту 1490 мм. При такій висоті автомобілю було би важко рагоняться, навіть якщо змінити її динамічні зарактеристики. Було прийнято рішення зміна кабіни що б максимально скоротити лобовий опір автомобіля. У першу чергу занизили дах кабіни, шляхом зрізу даху на половину висоти лобового скла. Наступні дороботкі були підняття днища. Як ми говорили на початку, в кабіні автомобіля водій сидить з прямою спиною, а в нашій модернізованої кабіні він сидітиме в напівлежачому положенні. Це нам дало схожість сидячого положення водія як і в легковому автомобілі. У старій кабіні в лежачому положенні водій не міг повністю вирівняти ноги, для цього було зміщено частина кабіни де обладнані педалі газу, зчеплення і гальма. Сидіння диванного типу були замінені на ...
