ковші, спортивні сидіння для отримання максимально зручною їзди при різких маневрах. Між двох сидушек проходить тунель під ним якій проходять коробка передач і карданний вал. Цей тунель вліз в салон автомобіля за рахунок заниження всього автомобіля. Рульова колонка так само знизилася і тепер перпендикулярна до водія. В результаті виконання 1 і 2 загальна висота автомобіля зменшилася до 1350 мм. Що порівнянно з легових автомобілями середнього класу.
Зі зменшенням висоти автомобіля зменшилася площа поперечного перерізу автомобіля (площа мидель). Це призвело до зменшення аеродинамічного опору автомобіля. Аеродинамічна опір автомобіля залежить від площі поперечного перерізу і коефіцієнта Сх - поздовжня складова коефіцієнта аеродинамічної сили. На величину Сх впливають такі чинники. Габарити автомобіля, наявність виступаючих елементів, перепади висот між окремими елементами автомобіля (кабіна, кузов). Покращують обтічність автомобіля шляхом створення так званої обтякаемой форми (каплевидної, трелообразной), установкою взевозможних щитків, спойлерів, канардов, вихрових гінераторов.
Канарди спільно з вихровими генераторами створюють турбулентності (вихори) утворюють у нижній частині, з боків машини, особливий «бар'єр». Якщо всі елементи розташовані правильно, то канарди за допомогою цього бар'єру утримують повітря під високим тиском від попадання його під днище і/або інші області з низьким тиском. (Примітка. Як багато з Вас знають, області з низьким тиском, особливо розташовані під днищем, створюють ефект «прилипання/присмоктування» автомобіля до траси. Ефект іменується «Граунд Ефектом» (Ground Effect).
Є й зворотний бік такого бар'єру - збільшення опору. Але при всьому при цьому, канарди в наші дні використовуються практично на всіх гоночних машинах, оскільки створювана ними, хоч і порівняно невелика, притискна сила підвищує контакт передніх коліс з трасою, що в свою чергу призводить до усунення недостатньої поворачиваемости або нормалізації балансу. обертальності на обох осях.
Вихровий генератор - несиметричний плоский закрилок трикутної форми службовець для збільшення опору потоку повітря в певній зоні. Форма закрилка (генератора) визначається за кількома факторами: який необхідний діаметр потоку (вихору), довжина потоку, створення симетричного (паралельно машині) або асиметричного потоку (Наприклад від переднього бампера віхряьдвіжется до заднього і потрапляє, «врізається» в нього. (Це може бути використано для додаткового напрями цього вихору на задній генератор для його посилення. Також потрібно це в тому випадку, якщо потрібна максимальна притискна сила, що генерується від всіх компонентів машини, на шкоду максимальної швидкості). Також вихрові генератори Ви можете побачити на дахах тих машин, у яких лінія заднього скла різко спадає до багажника - седани, хетчбеки, деякі купе (Toyota MR2 першого покоління). У цьому випадку вони схожі на невеликі «зуби». Розглянемо кілька видів функціональності.
Вихрові генератори (зуби) встановлені над заднім склом автомобіля з кузовом седан в поєднанні із заднім антикрилом. У цьому випадку генаратора розбивають потік і тепер він рухається до антикрилу з великими завихреннями. Це знижує ефективність антикрила, що в свою чергу збільшує максимальну швидкість. Потрібна дана настройка якщо вибрані всі негативні позиції для кута атаки антикрила, тобто за регламентом крило не може бути встановлене ще агресивніше. У даному контексті генератори знижують притискну силу тільки на високих швидкостях, залишаючи високе її значення на середніх. У цивільних цілях дана функція скоріше служить для збільшення максимальної швидкості - найбільш яскравий приклад такої машини - Mitsubishi Lancer Evolution 9 MR FQ400. Тут зуби потрібні для зменшення тиску на заднє антикрило на високих швидкостях, щоб уникнути його пошкоджень/перелому. «Нехай приберуть крило» - скаже хтось із Вас. Але тоді багаторазово зросте підйомна сила на задній осі, що безумовно не буде сприяти керованості і стабільності поведінки. «Нехай розроблять нове заднє антикрило»: так, це можливо. Але аеродинаміка надзвичайно складна наука, що можна побачити у Формулі 1, і на її дослідження витрачаються величезні суми. Створення нового антикрила зажадає перегляду всіх частин Lancer Evolution і може порушити вивірений баланс аеродинамічних сил.
Другий випадок. Вихрові генератори (зуби) встановлені над заднім склом автомобіля з кузовом седан, заднє антикрило відсутня. Створюючи вихори, зуби направляють організовані турбулентні потоки ближче до краю кришки багажника. Вихори, досягаючи кришки, посилюються від вихорів створюваних безпосередньо самою кришкою позаду машини. Дана область «витягіевает» частина повітря з-під днища автомобіля, збільшуючи притискну силу. Даний метод може використовуватися спільно з першим.
Вихори мо...
