ustify"> Регулярно один раз в 2-3 місяці у міру підняття конденсату до рівня заслінки фільтр 3 знімати для очищення і промивання. У маслораспределітель 2 по мірі спорожнення корпусу треба заливати, масло «Індустріальне 20А»
3.4 Смазочная система
Загальні вказівки. Правильна і регулярна мастило верстата має найважливіше значення для нормальної його експлуатації і продовження терміну його роботи. Тому необхідно суворо дотримуватися наведених нижче рекомендацій.
При підготовці верстата до пуску відповідно до карти змащення і схемою змащення (рис. 3.5) заповнити резервуари мастила 1 до рівня покажчика масла 8 і змастити зазначені в карті механізми.
Рис. 3.5. Схема мастила верстата 16К20Ф3С32/16/
Мастило виробляти мастильними матеріалами у відповідності з термінами, вказаними в «Карту мастила і витрати масла і мастильних матеріалів», або їх замінюють матеріалами; (Перелік рекомендованих мастильних матеріалів).
Першу заміну масла у всіх масляних ємкостях призвести через місяць після пуску верстата в експлуатацію; другу - через 3 місяці, а далі - строго керуючись вказівками карти змащування і розділу. Злив масла виробляти через зливні отвори 7.
Опис системи змащення шпиндельної бабки.
У верстаті застосована автоматична система мастила шпиндельної бабки. Шестеренний насос 10 (див. Рис. 3.5) всмоктує масло з резервуара і подає його через сітчастий фільтр 5 до підшипників шпинделя і зубчастим колесам.
Для контролю роботи насоса може бути застосовано додаткове реле 13, встановлене після сітчастого фільтра 5.
При наявності потоку масла в системі змащення реле дає команду про готовність до роботи головного-приводу. У разі виходу з ладу електродвигуна станції змащення реле дає команду на вимикання двигуна головного приводу.
Крім того, для візуального контролю роботи станції змащення встановлений маслоуказатель 8, обертовий диск якого свідчить про роботу системи мастила. У процесі роботи необхідно стежити за станом фільтру 5 і у міру засмічення виробляти метод промивання його елементів в гасі не рідше одного разу на місяць (для зняття фільтра попередньо від'єднується зливна труба).
З шпиндельної бабки масло через сітчастий фільтр і магнітний патрон 9 зливається в резервуар.
Щодня перед початком роботи слід перевіряти рівень масла по ризикові мастиловказівника 2 на резервуарі і при необхідності доливати його.
Опис системи змащення напрямних каретки і станшни.
У верстаті застосована автоматична змащення напрямних каретки і направляючих станини від станції змащення, встановленої на підставі.
При включенні насоса станції змащення масло під тиском 1-2 атм подається за допомогою шланга до колектора 12 на каретці.
На тиск 1-2 атм повинен бути відрегульований підпірний клапан 6. Величина тиску в системі змащення контролюється манометром 3.
Включення насоса -станції мастила відбувається при включенні верстата і надалі по команді від електроавтоматики верстата або УЧПУ (з інтервалом 45 хв.).
Для виключення попадання забрудненої олії в станцію мастила передбачений зворотний клапан 4.
При необхідності можна додатково здійснити подачу масла натисканням кнопки «Поштовх змащення». При цьому подача масла здійснюється протягом усього часу натискання кнопки, тому необхідно уникати надмірної подачі масла.
Опис мастила гвинтових пар підшипників, гвинтів переміщення і універсальної автоматичної головки.
консистентним мастилом змащуються підшипники опор гвинта поздовжнього переміщення, підшипники правої опори гвинта поперечного переміщення, гвинтові пари поздовжнього і поперечного переміщень, а також підшипники універсальної автоматичної головки.
Для змащення гвинта поздовжнього переміщення потрібно зняти наявні на опорах кришки.
На гвинтових парах поздовжнього і поперечного переміщень, правій опорі гвинта поперечного переміщення, а також у корпусі універсальної автоматичної головки для цієї мети є прес-маслянки. Місця консистентним мастила позначені позицією 11.
4. Розрахункова частина
. 1 Обгрунтування і попередній розрахунок приводів верстата
Виходячи з конструктивних особливостей модернизируемого верстата, вибираємо як у всієї гами цих верстатів роздільний варіант компонування механізмів приводу головного руху, що містить одношвидкісний електродвигун, автоматичну коробку швидкостей (...
