Російської Федерації від 17.07.2003 № 442 «Про транскордонне переміщення відходів») [3]. Уряд Російської Федерації Постановою «Про державне регулювання й контролю транскордонних перевезень небезпечних відходів» від 1 липня 1996 року № 766 затвердило Положення про державне регулювання транскордонних перевезень небезпечних відходів та ввело його в дію з 01.01.97.
Скоординоване взаємодія підприємств, особливо в ланцюжку «машинобудування - транспорт», є однією з актуальних проблем з погляду прикладної науки і практики, а також ефективного управління значною частиною економічного потенціалу [4].
Існуючі методи повинні бути доповнені комплексним підходом, що враховує не тільки процесні методи управління, але й динамічну складність структури управління ланцюгами поставок. Механізми адаптації та моніторингу подій повинні зайняти важливе місце в забезпеченні координації та процесів, що протікають в транспортно - логістичних ланцюгах (системах) [18, c.171].
Помітне місце в забезпеченні безпеки ланцюга поставок займає аналіз механізму міжгалузевого функціонування «постачальник - споживач», тому в якості інструменту інтеграції та контролю упор повинен бути зроблений на застосування систем управління подіями в ланцюгах поставок (SCEM-систем) і сигнально-індикаторні методи.
Саме виживаність («безпека системи») на різних етапах життєвого циклу має стати пріоритетним напрямком науково-прикладної та практичної діяльності у сфері управління ланцюгами поставок. Кінцевою метою міжнародних специфікацій ІСО 28000: 2007 - специфікація для систем управління безпекою в ході поставки [6].
Областю застосування специфікації ІСО 28000: 2 007 є фінансування, виробництво, інформаційний менеджмент, обладнання для упаковки, зберігання і перевезення товарів між різними видами транспорту та местоположениями [20, c.19].
У термінах і визначеннях слід виділити ключове визначення, дане ланцюжку поставок. Ланцюжок поставок - взаємопов'язана сукупність ресурсів і процесів, яка починається з видобутку сировини і проходить через поставку продуктів або послуг до кінцевого споживача за допомогою методів транспортування. Важлива роль відводиться компетентності, навчанню та обізнаності персоналу. Організація повинна гарантувати, що персонал, відповідальний за розробку, функціонування і управління обладнанням і процесами, кваліфікований, навчений і має необхідний досвід [6].
До складу елементів системи управління безпекою входять:
) політика менеджменту безпеки;
) оцінка ризику безпеки і планування;
) виконання та операції;
) перевірочні та коригувальні дії.
Ризик з погляду міжнародних вимог означає поєднання (комбінацію) ймовірності та ступеня шкоди, що може виникнути в небезпечній ситуації. Оцінка ризику продукції є умовою для випуску безпечної продукції на ринок і в Європі приймається до уваги на різних етапах виробництва і ринкового моніторингу. Оцінка діяльності організацій, що входять в ланцюг поставок, залежить від різних характеристик, що вирішуються стратегічних та оперативних завдань. З'являється можливість планувати поліпшення діяльності всього ланцюжка поставок з метою підвищення її ефективності та безпеки [30, c.125].
Одним з ефектів підвищення безпеки (стійкості) ланцюгів поставок, зниження ризиків і витрат у процесі взаємодії стає використання новітніх технологій, застосовуваних у країнах Європейського союзу і США, - систем управління подіями в ланцюгах поставок (Supply Chain Event Management, SCEM-Системи). Об'єднання інформаційних технологій і комунікацій в інтегровану систему управління відкриває по суті безмежні можливості, і технології здатні генерувати все нові і нові методи забезпечення надійності та безпеки систем. Джерелами невизначеності (ризиків) можуть служити коливання попиту, помилки прогнозів, вихід з ладу агрегату, неточність даних, рішення менеджерів, передача інформації та інтерпретація тих чи інших подій, а також такі крайні випадки, як тероризм і відмову техніки [26, c.30 ].
У неоптимізованих ланцюгах поставок, в яких підприємства розглядаються як ізольовані елементи, самостійно планують свої потреби та закупівлі, виникають суттєві відхилення і коливання у всій ланцюга постачань.
Локальна оптимізація в рамках окремих організацій, неузгодженість дій учасників ланцюга поставок і недостатній інформаційний обмін в ланцюзі постачань призводить до Bullwhip- еффекту1. Bullwhip-ефект характеризує ситуацію, при якій незначні зміни в діях кінцевої ланки ланцюга поставок (авіапідприємства) призводять до значних відхилень в роботі інших учасників (субпідрядників, постачальників і т.д.). При виникненні Bullwhip-ефекту порушується безпер...
