">
4.1 Поздовжній профіль Поздовжні профілі вулиць проектують по осі проїжджої частини, а іноді додатково по лотках або кюветам.
Поздовжні профілі потрібно проектувати так, щоб крок проектування (відстань між переломами профілю) був не менш: на швидкісних дорогах - 100 м, магістральних вулицях - 50 м і місцевих - 20 м.
Мінімальний поздовжній ухил слід приймати 5 ‰, а максимальний - 50 ‰ (60 ‰ для вулиці районного значення).
Керівну робочу оцінку визначають за прийнятим поперечним профілем. При цьому перетин поперечного профілю з червоною лінією приймають за 0, і по відношенню до нього розраховують перевищення осі вулиці, враховуються всі елементи поперечного профілю і поперечні ухили.
Переломи проектних ліній пом'якшують вписуванням вертикальних кривих за методом тангенсів або методу Антонова.
Даний проект був виконаний у САПР Topomatic Robur 7.5 Net Version.
4.2 Проектування поперечних профілів
У зв'язку з тим, що основними елементами вулицями по вартості і складності пристрої є проїжджа частина і тротуари, спочатку намічають схему поперечного профілю вулиці, використовую отриману за розрахунком ширину проїзної частини та тротуарів.
Після цього розміщують смуги зелених насаджень, щогл освітлення і підземних інженерних мереж.
Загальна ширина вулиці між червоними лініями обгрунтовується техніко-економічними розрахунками в процесі складання генерального плану міста, і дається в завданні на проектування. Взаємне розміщення елементів вулиці залежить від її призначення, категорії і характеру забудови. Проїжджу частину розташовують нижче газонів і тротуарів.
Для поділу між собою різних напрямків руху транспорту та для відділення пішохідного руху від руху транспорту влаштовують розділові смуги. У залежності від призначення і розташування розрізняють: центральні, бічні і відокремлюють тротуари від проїжджої частини розділові смуги. Крім розділових смуг передбачають спеціальні технічні смуги для розміщення різних інженерних споруд.
Для забезпечення відводу поверхневих вод всім елементам вулиці надають поперечні ухили в бік лотків.
Проїжджу частину з асфальтобетонними і цементобетонного покриття і тротуари влаштовують з ухилом 15 - 20 ‰.
газон надають ухил від 0 до 30 ‰.
Проектована вулиця:
Категорія - загальноміська магістральна вулиця регульованого руху;
Ширина поперечного профілю в червоних лініях - 65 м;
Ширина основної проїзної частини - 15 м, кількість смуг руху - 4. Кожна по 3,75 м;
У дану категорію входить місцевий (додатковий) проїзд для зменшення затору руху автомобілів. Ширина проїзду - 7,5 м (по дві смуги проїзної частини);
Поперечні ухили:
проїжджої частини - 20 ‰;
- тротуару - 40 ‰;
- Газона - 0 ‰.
перетинається, вулиця:
Категорія - магістральна вулиця районного руху;
Ширина поперечного профілю в червоних лініях - 35 м;
Ширина основної проїзної частини - 15 м, кількість смуг руху - 4. Кожна по 3,75 м;
поперсячние ухили:
проїжджої частини - 20 ‰;
- тротуару - 40 ‰;
- Газона - 0 ‰.
4.3 Вибір конструкції дорожнього одягу
До дорожних одягам жорсткого типу відносяться монолітні цементобетонні та залізобетонні покриття на різних підставах, асфальтобетонні і залізобетонні покриття на підставах з цементобетону, збірні залізобетонні покриття.
Цементобетонні збірні і монолітні покриття і основу з бетону різних марок рекомендується застосовувати на швидкісних дорогах і магістралях загальноміського значення, на дорогах і вулицях промислових та складських районів за наявності особливо важкого руху.
Збірні покриття застосовуються також при прискореному будівництві магістралей і недоліку асфальтобетонів.
Застосування покриттів і основ жорсткого типу у всіх випадках повинно бути обґрунтовано техніко-економічними розрахунками.
Покриття жорсткого типу зазвичай складаються з наступних конструктивних шарів:
а) цементобетонною армованої або неармованої плити. Товщина плити призначається за розрахунком в межах від 14 до 24 с...
