е море через район, недостатньо захищений від хвилювання, і є сумнів в благополучному подоланні штормовий зони, капітан повинен визначити, продовжувати рейс або перечекати шторм під захистом берегів. Судам з надлишковою остойчивостью необхідно уникати штормование. До плавання в штормових умовах, якщо це доцільно, усуваються вільні поверхні в танках
При плаванні судна в штормових умовах виникають явища, що погіршують мореплавність судна і що утрудняють управління ім. До таких явищ відносяться резонансна бортова хитавиця, слемінг, заливаемости головної палуби, зниження остійності і втрата керованості на попутній хвилі, розгін гребного гвинта.
Найбільших розмахів бортова хитавиця досягає в резонансної зоні, тобто при такому поєднанні курсу і швидкості, коли ставлення періодів вільних і вимушених коливань судна становить 0.7-1,3 (основний резонанс). Відзначено випадки параметричного резонансу бортовий качки, коли вказане відношення досягає 1,9-2,1. Найбільш сильна хитавиця в цьому режимі спостерігається на хвилях мертвої брижах. Виходити з такого становища переважніше шляхом зміни швидкості судна.
Вибір безпечного поєднання курсу і швидкості рекомендується проводити з використанням універсальної діаграмою хитавиці Ю.В.Ремеза. Діаграма, показана на, побудована для великих глибин моря і рекомендується до використання за умови, коли глибина більше чверті довжини хвилі. При менших глибинах рекомендується користуватися більш складною діаграмою (РД 31.00.57.1-88) для граничних глибин. Слід мати на увазі, що обидві ці діаграми побудовані стосовно до основного резонансу і справедливі при порівняно регулярному хвилюванні.
Під час сильного і тривалого шторму в океані утворюються вітрові хвилі і брижі різних напрямків. При штормование в таких умовах рекомендується знизити швидкість і слідувати курсом проти генерального напрямку хвилювання або груп найбільш великих хвиль.
При плаванні судна під гострим курсовим кутом до хвилювання в умовах інтенсивної кільової качки виникають такі несприятливі для безпеки плавання судна і збереження вантажу явища, як ударні гідродинамічні навантаження на днище корпусу судна - днищевой слемінг raquo ;, в розвал носа - бортовий слемінг raquo ;, заливання палуби, оголення і розгін гребного гвинта. Інтенсивність цих явищ істотно залежить від висоти хвиль, швидкості судна і його посадки (осад носом і кормою і дифферента). Найгірші умови спостерігаються в області резонансу поздовжньої (тобто спільної кільової і вертикальної) хитавиці, який має місце при рівності величин періоду вільних кільових коливань судна та середнього удаваного періоду хвилювання. На практиці при плаванні транспортних суден на хвилюванні ці умови виникають, коли величина середньої довжини хвиль близька до довжини судна. ОЛОЛО (брочинг і віпінг)
Щоб на зустрічному хвилюванні уникнути слемінг або заливання палуби, потрібно знизити швидкість судна. Зміна курсу в даному випадку малоефективно. Для оцінки ступеня зниження швидкості залежно від висоти хвиль, курсового кута хвилювання і умов посадки рекомендується користуватися спеціальними штормовими діаграмами, які розробляються для суден кожної конкретної серії.
У тих випадках, коли продовження рейсу в штормових умовах стає небезпечним для людей і судна, застосовується спосіб штормование. Найбільш поширеним є штормование на гострих носових курсових кутах, оскільки судно в цьому випадку краще управляється, більш стійко на курсі, зберігає остійність, має менший розмах бортовий качки. Разом з тим, якщо швидкість не буде знижена, удари хвиль об корпус і заливання палуби можуть досягти максимальної сили.
При штормование проти хвилі найбільш безпечною є мінімальна швидкість, при якій судно ще слухається керма. Якщо при цьому судно відчуває значні днище і корпус, рекомендується змінити курс судна. Великотоннажним судам, у яких в силу нерівномірного завантаження згинальні моменти, що діють на корпус, близькі до гранично допустимим, рекомендується штормование на курсових кутах хвилювання більш 35-45 °
штормувати на кормових курсових кутах можуть суду з достатньою остойчивостью, що задовольняє диаграммам безпечних швидкостей і курсових кутів до хвилювання при штормовому плаванні на попутному хвилюванні, передбаченим у доповненні до інформації про остійність і міцності вантажних суден. При цьому періоди хитавиці трохи збільшуються, судно не відчуває ударів хвиль, його швидкість може наближатися до експлуатаційної, на палубу потрапляє менше води. Однак на попутному хвилюванні знижується стійкість судна на курсі, воно гірше слухається керма, зростає рисклівость, спроби утримати судно точно на курсі зазвичай бувають марними і тільки призводять до посиленої роботи рульової машини. У цьому випадку ручне управління кермом переважніше авт...
