л. С.
. 1 Кабіна
Кабіна з максимальним вільним простором серед кабін вантажівок у всій Європі. Висота від підлоги до стелі 2100 мм, два комфортних спальних місця, безліч місць для зберігання речей - ця кабіна пропонує максимальний комфорт і оптимальну свободу пересування при експлуатації у сфері міжнародних перевезень.
Зміни передка кабіни вигідно відрізняються не тільки з оптичною точки зору, але й тим, що це також відповідає технічним вимогам стандарту Euro 6. Модифікації забезпечили поліпшену аеродинаміку, а також проходження більшого об'єму повітря через радіатор автомобіля. Отвори для повітряного охолодження на передку кабіни були збільшені для забезпечення максимального забору припливного повітря і тим самим підвищення ефективності охолодження двигуна. Також був оптимізований воздуховод на захисній решітці радіатора, який тепер гарантує більш рівномірний розподіл повітряного потоку під автомобілем. Оптимізація аеродинамічних властивостей у передніх стійок, ветроотражающіх козирків і бамперів забезпечила низьку витрату палива.
Гарна оглядовість індикаторів, логічне і зручне розміщення органів управління. Багатофункціональне кермо має плавне регулювання висоти і нахилу і може відводитися вгору. Від вхідного в серійну комплектацію нового радіоприймача MAN Media Truck (MMT) Advanced з опціональною системою навігації, каналом повідомлень про дорожню ситуацію (TMC) і великим кольоровим дисплеєм до безлічі практичних відділень для розміщення речей.
У центрі кабіни розташована панель приладів з ЖК-дисплеєм, де водій може побачити всі важливі поточні параметри робочих систем автомобіля. За допомогою зручного меню допомогою багатофункціонального рульового колеса можна викликати на екран різні робочі параметри і сервісну інформацію.
. 2 Двигун D3876
Нещодавно розроблений компанією MAN рядний шестициліндровий двигун D3876 об'ємом 15,2 літра являє собою потужний, високоефективний і надзвичайно надійний дизельний двигун для вантажних автомобілів, призначених для вирішення складних завдань з транспортування. Завдяки високому крутному моменту від 2500 до 3000 ньютон-метрів і потужності 520 і 560 л. С. (для вантажних автомобілів для міжміських перевезень і тягових транспортних засобів) і 640 к.с. (для великовантажних автомобілів) D3876 стає нової флагманської моделлю в лінійці двигунів MAN Euro - 6.
Рис.17. Схема розташування агрегатів на двигуні D3876: 1-нагнітач низького тиску; 2-проміжним охолоджувачем повітря для турбонагнетателя; 3-нагнітач високого тиску; 4-основний охолоджувач повітря для турбонагнетателя.
Рядний шестициліндровий двигун D3876 розроблений і створений на базі високоміцних матеріалів, які довели свою перевагу, прослуживши мільйони кілометрів. До таких матеріалів відноситься чавун з вермікулярним графітом, з якого виготовлені блок циліндрів і головки циліндрів. Надійна геометрія двигуна і корінних підшипників колінчастого вала також є незаперечною перевагою.
Діючи в рамках даної концепції, при розробці моделі D3876 інженери компанії MAN використовували весь досвід сучасного двигунобудування і реалізували численні новітні технічні досягнення. У результаті двигун D3876 є виключно надійним силовим агрегатом, також забезпечує ефективне використання палива. Порівняльні дорожні випробування показали, що двигун D3876 потужністю 560 л. С., створений відповідно з екологічним стандартом Euro - 6, споживає до 3% менше палива, ніж аналогічний двигун стандарту Euro - 5 потужністю 540 л. С., - і при цьому розвиває крутний момент на 200 Н м вище. Це доводить, наскільки ефективний новий двигун D38.
Новий підхід до охолодження деталей, що піддаються високому навантаженню: система охолодження за принципом «зверху вниз»
Ріс.18.-Система охолодження
У дизельному двигуні для вантажних автомобілів D3876 компанія MAN вперше застосувала систему охолодження, в якій охолоджуюча рідина прокачується через двигун зверху вниз. Концепція так званого охолодження за принципом «зверху вниз» передбачає пріоритетне охолодження ділянок головки циліндра, що піддаються особливо високої термічної навантаженні. У першу чергу охолоджуються інжектори, випускні клапани і кільця для сідел клапанів, що сприяє їх кращому збереженню.
Крім того, система охолодження за принципом «зверху вниз» забезпечує високу потужність і рівномірне охолодження всіх циліндрів. Таким чином, даний метод гарантує відсутність точкових пікових температур і термічного напруги. Так як охолоджуюча рідина подається цілеспрямовано, двигун має високу потужність на охолодження при порівняно низькому об'ємному потоці охолоджуючої рідини. Це пози...
