4.1 Конструювання жорстких дорожніх одягів
Ціль конструювання дорожнього одягу - вибрати матеріали, визначити кількість шарів і їх розміщення по глибині. При цьому необхідно:
передбачати максимальне використання місцевих будівельних матеріалів;
прагнути до зменшення кількості шарів;
передбачати проїзд построечний транспорту по основі;
забезпечувати відповідність конструкції дорожнього одягу технології її будівництва і найбільшу механізацію робіт;
враховувати категорію дороги, склад транспортного потоку, інтенсивність руху, напружений стан і механізм деформування окремих верств і конструктивних елементів;
встановлювати термін служби покриття і всього дорожнього одягу до капітального ремонту;
враховувати природно-кліматичні та гідрологічні умови місцевості (включаючи зведення високих насипів);
наявність скельних грунтів, боліт і т. д.
Вирівнюючий шар призначений для усунення нерівностей підстави і забезпечення можливості переміщення плит покриття при зміні температури. Якщо нерівності підстави не перевищують 1 см, то допускається не влаштовувати вирівнюючий шар, а застосовувати шар, перериваючий зчеплення плит з основою і службовець ізолятором проти висихання бетону в ранньому віці і появи в покритті усадочних тріщин.
Вирівнюючі шари влаштовують із зміцненого в'яжучим піску. Якщо цей шар вбирає воду з бетонної суміші, то його закривають ізолюючим шаром або зволожують, безпосередньо перед укладанням бетонної суміші в покриття [5].
Товщину і вид підстави визначають розрахунком.
При низької інтенсивності автомобільного руху і при будівництві покриттів легкими бетоноукладочной машинами з бічною або центральної завантаженням підстава може бути піщаним, виконуючим одночасно роль дренажного і морозозахисного шару.
Для виключення утворення в шарі піщаної основи колій від автомобілів-самоскидів основа повинна бути укріплене шляхом влаштування шару з щебеню, шлаку або гравію завтовшки 10 - 12 см, причому тільки в місцях пропуску автомобілів-самоскидів, підвозять Цементобетон суміш.
Мінімальна товщина основи з бетону низької міцності - 14 см; з нерудних матеріалів, укріплених неорганічними в'яжучими, 16 см; з щебеню, шлаку або гравію - 15 см.
Додатковий шар підстави влаштовують з дренуючих, не схильних пученію матеріалів (пісок, шлак, вивіски, черепашник і ін.).
Додатковий шар підстави повинен мати водозлив - суцільні або переривчасті виходи дренуючого матеріалу на укоси земляного полотна і нижню площину (поверхня земляного полотна) з поперечним ухилом.
У покритті влаштовують подовжні і поперечні шви (стиснення і розширення), що ділять покриття на плити певної довжини і ширини.
Наприкінці робочої зміни або при тривалих перервах в бетонуванні (більше 2 - 4 год) влаштовують робочі шви за типом швів стиску і при необхідності шви розширення.
Для оберігання покриття від тріщиноутворення в ранньому віці частина швів стиску влаштовують як контрольні і в першу чергу в свіжоукладеному бетоні.
У швах передбачають штирові з'єднання. Пази швів заповнюють герметизуючим матеріалом [5].
4.2 Розрахунок жорстких дорожніх одягів
Дорожні одягу розраховують з урахуванням складу транспортного потоку перспективної інтенсивності руху до кінця терміну служби, грунтових і природно-кліматичних умов.
Розрахунок роблять у таких випадках:
при проектуванні дорожніх одягів;
при визначенні можливості разового пропуску важких навантажень за існуючим покриттю;
при визначенні раціональності нових конструктивних рішень.
Розрахунок виконують за граничними станами, визначальним втрату працездатності того чи іншого елемента конструкції, на підставі розрахункових схем, використовуючи нормовані розрахункові параметри.
Розрахунок ведеться шляхом перевірок попередньо призначеної конструкції дорожнього одягу:
по міцності верхніх шарів дорожнього одягу;
по міцності і стійкості земляного полотна і шарів основи на зсув та по накопиченню уступів і поперечних швах покриття;
по стійкості і поздовжньому напрямку покриття в жарку пору року, по міцності стикових і монтажних з'єднань;
по стійкості дорожнього одягу до впливу морозного пученія;
