становка обмежувачів шляху руху крана і вантажного візка, якщо швидкість їх руху перевищує 32 м/ хв (за СТ СЕВ 725-77 - 0,5 м/с) і з посади управління не можна надійно визначити відстань до упорів.
Kaк правило, застосовують обмежувачі механічного типу, що складаються з важільного кінцевого вимикача КУ - 701 з самоповерненням важеля 2 в початкове положення і вимикає лінійки 3 (рис.12, а). Кінцевий вимикач/механізму пересування крана встановлюють на самому крані 4, а вимикати лінійку закріплюють на крановому шляху перед тупиковим упором. Для обмеження шляху руху вимикач також встановлюють на металоконструкції крана, а вимикати двосторонню лінійку (з двома загнутими кінцями) - на візку.
Малюнок 14 - Шпиндельний кінцевий вимикач типу ВУ: а - принципова схема; б - пристрій; в застосування вимикача ВУ - 250А як обмежувача верхнього і нижнього положень підвіски крюка крана;
При впливі лінійки на ролик важеля кінцевого вимикача важіль повертається по ходу механізму (з положення 1 в положення 2) і розмикає контакти.
У кранів великої вантажопідйомності з високими швидкостями робочих рухів, що мають великий вибіг (шлях руху після вимкнення механізму), вимикає лінійки повинна мати велику довжину, що незручно. Тому в цьому випадку застосовують кінцевий вимикач КУ - 702, двуплечий важіль якого не має самоповороту і повертається у вихідне положення при зворотному ході механізму примусово за допомогою відключаючого упору, що має малі в порівнянні з лінійкою розміри. В окремих випадках застосовують кінцевий вимикач КУ - 704 із зубчастим сектором, керованим спеціальним упором (малюнок 14, б).
З метою виключення наїзду крана на упори і удару об буфер вимикали лінійку необхідно встановлювати таким чином, щоб відключення приводу механізму відбувалося на відстані від тупикового упору не менше половини шляху гальмування механізму (у козлових кранів - не менше повного шляху гальмування). Шляху гальмування механізмів вказує завод-виготовлювач крана в його паспорті. Довжина вимикають лінійок, що впливають на кінцеві вимикачі, повинна бути такою, щоб на довжині шляху гальмування був забезпечений надійний контакт між важелем кінцевого вимикача і лінійкою.
У разі застосування двошвидкісних приводів механізмів пересування встановлюють два кінцевих вимикача для одного робочого руху крана, один з яких перемикає привід на рух з меншою швидкістю (посадкової, настановної), а інший автоматично вимикає привод при досягненні крайнього положення механізму. Відстань між кінцевими вимикачами повинно бути не менше відповідного гальмівного шляху механізму.
Взаємне відключення механізмів пересування мостових і консольних кранів, що наближаються один до одного по одному кранового шляху, має відбуватися на відстані не менше 0,5 м між ними. Для цього також застосовують обмежувачі шляху руху кранів механічного типу. У цьому випадку на поворотному важелі кінцевого вимикача 1, встановленого на одному крані 4, закріплюють подовжувач 2, який взаємодіє при зближенні кранів з встановленою на іншому крані скобою 3 (малюнок 16).
Слід пам'ятати, що, керуючи вантажопідіймальними кранами зі швидкістю руху менше 32 м/хв, не обладнаними обмежувачами шляху руху, кранівник повинен бути гранично уважний, оскільки саме від його уваги залежить безпека крана.
З метою недопущення сходу крана (вантажного візка) з рейкового шляху по його кінцях встановлюють кінцеві упори, що сприймають навантаження при зупинці.
Малюнок 15 - Обмежувач шляху руху вантажного візка крана: а - з вимикає лінійкою; б - з відключаючим упором;
Для пом'якшення можливого удару крана об кінцеві упори, а також одного крана про іншу, при роботі декількох кранів на одному крановому шляху застосовують пружні елементи- буфера, що встановлюються на ходових візках (кінцевих балках) кранів або рамах вантажних візків. Буфери виконують еластичними, пружинними або гідравлічними (малюнок 17). Типові еластичні буфери мають литі амортизатори, виготовлені з морозостійкої гуми середньої твердості. Також застосовують буфери зі складовими амортизаторами з гумових дисків.
На кранах великої вантажопідйомності при високих швидкостях робочих рухів застосовують буфери з пружними елементами у вигляді спіральних пружин стиснення, навитих з круглої сталевого дроту. Так як при стисненні пружини більша частина кінетичної енергії переходить в потенційну, такі буфери мають різку віддачу. На вантажні візки ставлять буфери з однією пружиною, а на крани - складові концентричні пружні елементи з двох пружин, що володіють при тих же габаритах більшу енергоємністю. В силу конструктивної складності гідравлічні буфери поширення не отримали. Іноді в якості пружних елементів буфері...
