ная скорость65 км/чДліна по осях автосцепок21,96 м
Технічні характеристики вагонів
Серія вагонаВС - 85 (30%) КР (70%) Грузопод'емность85 Т63 тТара вагона 35 т21,6 тЧісло осей44Дліна по осях автосцепок12,17 м14,73 мОсевая нагрузка30 тс14 тс
Рішення гальмівної завдання
Рішення гальмівної завдання полягає у визначенні допустимих швидкостей руху потягу на різних елементах профілю.
Рішення завдання зводиться до встановлення допустимої на ухилі швидкості руху, починаючи з якої у разі застосування екстреного гальмування поїзд зупиниться на відстані гальмівного шляху, що не перевищує допустиму величину. В якості допустимої величини гальмівного шляху слід приймати:
при ухилах до 10 ‰ - 300 м;
при ухилах до 20 ‰ - 350 м.
Для вирішення гальмівної завдання знаходимо дійсний гальмівний шлях - шлях, який проходить поїзд із натиснутими колодками від моменту початку зниження швидкості під дією гальм до повної зупинки.
де і - відповідно початкове і кінцеве значення швидкості в розглянутому інтервалі швидкостей, км/год;
- спрямляются ухил, ‰.
Визначаємо шлях підготовки гальм до дії для трьох випадків (= 0;=/ 2; =) за формулою
де - початкова швидкість гальмування, км/год;
- час підготовки гальм до дії, с.
для поїздів, що мають до 200 осей
Поле визначення всіх значень для швидкостей від до 0 з інтервалом 10 км/год, знаючи значення, визначаємо повний гальмівний шлях для кожного випадку
розрахунок
)=0
м;
м і т.д.
с
м
м
)=/ 2=11,6 ‰
м;
м і т.д.
с
м
м
)== 23,2 ‰
м;
м і т.д.
с
м
м
Результати рішення гальмівний завдання для зручності зводять в таблицю 3.
Результати рішення гальмівний завдання
S=060 - 5043,32105,8950 - 4046,3980,9040 - 3050,6857,6030 - 2056,9936,5920 - 1067,0118,6710 - 085,194,89 - 7,00 -126,49 - 304,53 - 431,02
Вирішили гальмівну задачу. Гальмівний шлях складу при=0 дорівнює 431,02 м;
Висновок
У даному курсовому проекті були розглянуті організаційні та технічні заходи, що проводяться на мережі залізниць РФ для забезпечення безпечного руху поїздів.
Відзначено недоліки і порушення, допущені в роботі обслуговуючого персоналу в даний час і такі заходи боротьби з цим.
Провів аналіз стану безпеки руху на залізницях
У другій частині курсового проекту знайшли гальмівний шлях локомотива 21 Е1
Список використаної літератури
. Наказ міністра шляхів сполучення РФ від 08.01.94г. «Про заходи щодо забезпечення безпеки руху на залізничному транспорті»;
2. Системні заходи, спрямовані на забезпечення високого рівня керованості безпекою руху поїздів для філій ВАТ «РЖД», що беруть участь в перевізному процесі від 12.05.05г .;
. Наказ від 25.12.06г. «Про затвердження Положення про порядок службового розслідування та обліку транспортних пригод в інших, пов'язаних з порушенням правил безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту, подій»;
. Положення про порядок проведення обов'язкових попередніх, при вступі на роботу, і періодичних медичних оглядів на федеральному залізничному транспорті (затв. Наказом МШС РФ від 29 березня 1999 N 6Ц);
5. Інструкція про порядок організації та проведення передрейсових медичних оглядів працівників локомотивних бригад від 1.05.98г.
. Матеріали з виставки, присвяченої 130-річчю Свердловської залізниці, секція НВО «САУТ»;
Додаток А
Транспортні події і події, пов'язані з порушенням безпеки руху (1 півріччя 2012/2011р.р.)
Залізна дорогаТранспортние проісшествіяСобитія, пов'язані з порушенням правил безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту, всегокрушеніяаваріі2012г.2011г.2012г.2011г.2012г.2011г.В С Е Г О на полігоні Забайкальської залізниці: 21- - 304271По вини Забайкальської залізниці-філії ВАТ «РЖД» --- - 1134по службам, дирекціям дорожнього підпорядкування: Т- локомотивна ---- - 18В- вагонне --- - 44П- шляху- - - 35Е- електропостачання --- - 46ДПМ------ НДОППР ---- - 1ДРТ ------ З вини філій ВАТ «РЖД»: - 1 - 5262ЦДРП --- - 12ЦД - 1 ---- ЦТР --- - 4060ЦТ-- - 11-З вини дочірніх і залежних товариств --- - 593По вини сторонніх організацій2-- - 179168По вини залізниць СНД --- - 22В С Е Г О на полігоні Далекосхідної залізниці: 2-- - 218249По вини Далекосхідної залізниці дороги- філії ВАТ «РЖД»: --- - 1847по с...
