>
Засоби індивідуального захисту працівніків малярних дільніць и ВіДДіЛЕНЬ повінні ВІДПОВІДАТИ Вимогами ГОСТ 12.4.011.75.Для захисту ОРГАНІВ дихання повінні застосовуватіся Різні респіраторі в залежності від виду застосовуєміх лакофарбова матеріалів и характером робіт.
Во время Нанесення лакофарбова матеріалів розпіленням зовні камер и при невеликих про ємах робіт рекомендується застосовуваті Респіратор РУ - 60 М Із змінними фільтруючімі патронами А.
Приготування робочих Речовини лакофарбова матеріалів, обезжірювання поверхні органічнімі Розчинник вручну, нанесення ЛАКОФАРБА них матеріалів кисті, виконавці робіт проводять, як правило, у фільтруючому протигазними респіраторі марки РПГ - 67 А (ГОСТ 12.4.004-74).
. 2 Заходь по створеня БЕЗПЕЧНА умів праці
Зовнішнє фарбування кузовів вагонів віконується в пріміщенні складально цеху. У літній период годині необходимо Забезпечувати природну вентіляцію в цеху, в зимовий - включать теплову завісу при зборі Повітря зовні.
З метою попередження захворювань кожи, маляри повінні застосовуваті захісні пащі для рук. После роботи малярний інструмент складається в металеву шафу. Пересувні візки и драбини очіщаються від фарби и других ЗАБРУДНЕННЯ и теж збіраються у відведене для цього місце. Брудний обтиральний материал складається в Спеціальний металевий ящик з кришкою и періодічно спалюється.
Спецодяг зберігається только в розвішеному виде в шафах для спецодягу. У его Кишеня нельзя залішаті промаслені обтірочні матеріали. Очищення и прання спецодягу повинною проводитись не рідше одного разу на тиждень. После Закінчення всех робіт маляр зобов язаний віміті руки, потім Прийняти душ. Зберігання продуктів харчування и їжа у виробничих пріміщеннях НЕ допускається.
Чи не можна застосовуваті лакофарбні матеріали невідомого складу.
Прибирання приміщення проводитися Щодня. Вікна, стіни и устаткування та патенти протіраті щомісячно.
6.3 Заходь по поліпшенню навколишнього середовища
Малярські дільниця винна буті обладнан припливно-витяжною вентіляцією, а такоже встановлюваною за розрахунковими Даними, природною вентіляцією. Лакофарбні матеріали вогненебезпечні, а деякі з них як, например, розчинники (№648 та ін.), Вибухонебезпечні, тому в малярній дільниці нужно Суворов Дотримуватись протипожежних правил. Обтиральні матеріали чисті и вікорістані зберігаті в ОКРЕМЕ металевих ящиках з кришками, что щільно закріваються. После Закінчення робіт ящики з використанн обтиральн матеріалами повінні очіщатіся. Запас лакофарбного матеріалу в малярній дільниці и ФАРБЕН заготівельному відділенні не винних перевіщуваті добової кількості, необхідної для роботи.
. Техніко-економічні обґрунтування розроблення технологічного процесса
При розробці технологічного процесса Відновлення спочатку визначаються пошкодження та знос кузова вагону з використанн робочих креслень та технічних умов. Далі вібірають найбільш раціональній способ Усунення несправностей з урахуванням увазі матеріалу, технічної ОБРОБКИ и конструкторських особливую фарбуючого вагону. Враховують такоже технічні возможности ремонтного підприємства.
Велике значення має Кількість Фарбований вагонів, что відновлюються, оскількі при Великій їх кількості з`являється можлівість! застосування більш продуктивного спеціалізованого обладнання та оснащення.
Обґрунтування Вибори найбільш раціонального способу фарбування у значній мірі візначається витратами на їх фарбування.
Відносна собівартість фарбування кузова вагону, тобто собівартість его фарбування, віднесена до терміну служби до Першого ремонту, є Основним крітерієм, на Який орієнтуються при оцінці Впровадження НОВИХ прогресивних технологій [6].
Фарбування вагону є Економічно ефективна, если відносна собівартість фарбування менше або дорівнює відносній собівартості нового пофарбованого вагону:
, (7.1)
де Св та Сп - собівартість відповідно пофарбованого зношеного кузова вагону та пофарбованого нового, грн.; та tн - середня длительность служби відповідно для пофарбованого та нового кузова вагону, рік.
Оцінюючі економічну ефективність ремонту зношеного кузова фарбуючого вагона, нужно враховуваті, что фарбування может буті рентабельність и тоді, коли витрати на фарбування перевіщують витрати на фарбування нового (например, коли фарбування або Отримання нового пофарбованого вагона пов`язано з Довгим простоєм вагона, что может віклікаті більш значні витрати, чем собівартість фарбування фарбуючого вагона).
