ні перетворювачі (ПТ - 1000ЦС) призначені для перетворення електроенергії постійного струму бортової мережі в електроенергію трифазного змінного струму напругою 36 В, частотою 400 Гц Пристрій і принцип дії цих перетворювачів електроенергії аналогічні пристрою і принципу дії однофазного перетворювача. [16; 55]
На літаках, де резервним джерелом електроенергії трифазного струму є правий генератор ГО - 16ПЧ8, встановлений трифазний трансформатор. До нього від генератора підводиться змінна трифазна напруга 115 В частотою 400 Гц, яке трансформатором перетворюється в змінну трифазну напругу 36 В частотою 400 Гц. На цих літаках правий генератор ГО - 16ПЧ8 є резервним джерелом електроенергії трифазного струму тільки тоді, коли він не підключений до бортової мережі змінного однофазного струму. Це означає, що генератор не може бути використаний одночасно як джерело електроенергії однофазного і трифазного струму.
Основні дані перетворювача ПТ - 1000ЦС:
Напруга живлення - 27 В
Споживаний струм - не більше 60 А
Вихідна напруга - 36 В
Номінальний струм навантаження - 16 А
Віддається потужність - 1000 В-А
Частота змінного струму - 400 Гц
На літаку основний і резервний перетворювачі харчуються електроенергією постійного струму від основної шини бортової мережі. Ланцюг пуску перетворювачів ПТ - 1000ЦС захищена запобіжником СП - 5, ланцюг живлення основного ПТ - 1000ЦС - автоматом захисту АЗР - 70 і резервного - запобіжником ІП - 75. Автомат захисту і запобіжники розташовані в розподільній коробці «РК кабіни екіпажу». [5; 32]
1.3 Розподіл електроенергії
Джерелами електроенергії змінного однофазного струму напругою 115В 400 гц є два синхронні генератора ГО16ПЧ8 і перетворювач ПО - 750 2-й серії а змінного трифазного струму напругою 36В 400 гц два перетворювачі ПТ - 1000ЦС і перетворювач ПТ - 125Ц. Для під'єднання харчування бортсети однофазним змінним струмом від наземних енергетичних установок на літаку встановлений роз'єм аеродромного харчування ШРА - 200лк.
Схема розподілу електроенергії змінного однофазного струму показана на малюнку 1.11. [14; 71]
Генератор 962 лівого двигуна (генератор №1) підключений до шини живлення апаратури своєї клемою через нормально розімкнуті контакти 1-2 контактора 558 включення генератора. №1 і нормально замкнуті контакти 3-4 контактора 968 включення аеродромного джерела і контактора тисячу чотиреста шістьдесят чотири включення перетворювача ПО - 750 2-ї серії. Генератор 984 правого двигуна (генератор №2) підключений до шини живлення апаратури своєї клемою через нормально розімкнуті контакти 1-2 контактора 979 включення генератора №2 нормально замкнуті контакти 7-8 контактора 955 і далі по загальному ланцюжку з генератором №1. Контактори 955 і 979 спрацьовують відповідно при включення генераторів №1 і №2 і замикають ланцюг однофазного змінного струму (клеми генераторів - корпус). Для живлення рульових агрегатів автопілота з генераторів знімається потужність трифазного струму по системі два дроти - корпус (клеми генераторів). Величина потужності трифазного струму не повинна перевищувати 850В-а. Підключення фазного дроти з клем, генераторів до шини харчування автопілота аналогічно підключенню дроти з клеми
Через контакти контакторів 968 і 1464. протизаморожувальне систему лопатей повітряних гвинтів і їх обтічників підключають до фазним проводам (клеми генераторів) аналогічно підключенню шини живлення апаратури але минаючи контактори 968 і 1464. Так як паралельна робота генераторів змінного струму не передбачається, контактор 958 виключає можливість одночасного підключення до бортсети генераторів №1 і 2. Генератор №1 є основним, нормально працюючим генератором, а генератор №2.- Резервним. При підключенні живлення борт мережі від наземної, енергетичної установки через бортовий роз'єм 965 (ШРА - 200лк) спрацьовує контактор 968, що відключає шину живлення апаратури від генераторів Г016ПЧ8. Аналогічно при включенні перетворювача 971, ПО - 750 2-й серії) спрацьовує контактор тисячу чотиреста шістьдесят чотири, що відключає шину живлення апаратури як від генераторів, так і від наземної енергетичної установки. Таким чином, контактори 958, 979, 968 і 1 464 виключають одночасну паралельну роботу на борт мережу двох і більше названих джерел живлення змінним струмом. [19]
Харчування противообледенительной системи лопатей повітряних гвинтів і їх обтічників здійснюють тільки генератори. Це обумовлено тим що включення системи при непрацюючих двигунах щоб уникнути перегріву нагрівальних елементів не допускається (цим виключається необхідність [2; 101] в харчуванні системи від наземної енергетичної установки), а потужності перетворювача ПО - 750 2-...
