у-H6/g6.
Шорсткості поверхонь
Встановлюємо наступні параметри шорсткостей поверхонь по ГОСТ 2789-73.
На робочому кресленні тихохідного валу призначаємо шорсткість
[6, стор. 67,100,121]:
- поверхні установки підшипників=1,25;
поверхні установки маточин коліс зубчастих передач=1,25;
- поверхонь валу, взаємодіючих з манжетами гумовими=0,63;
- поверхонь вала в місцях з'єднання вал-маточина=1,25;
На робочому кресленні зубчастого конічного колеса призначаємо шорсткість по [6, cтр. 142, табл. 10.3.6]:
- бокова поверхня зубів=2,5,;
конічна поверхню вершин зубів і зовнішнього доп. конуса=2,5;
- бокова поверхня маточини=2,5;
- поверхня маточини, сполучена з валом=2,5;
- інші непозначені поверхні=5.
На робочому кресленні кришки призначаємо шорсткість по [7, cтр.172]:
поверхні діаметра=1,6;
- опорна поверхня фланця=3,2;
- торцева поверхня кришки=1,6;
- поверхня установки ущільнення=1,6;
- інші непозначені поверхні=6,3.
11. Вибір типу мастила для передач і підшипників
Змазування зубчастого зачеплення:
Змазування зубчастих передач і підшипників зменшує втрати на тертя, запобігає підвищений знос і нагрівання деталей. Зниження втрат на тертя підвищує ККД редуктора. Так як редуктор загального призначення та окружна швидкість дорівнює 1,855 м/с, то приймаємо спосіб змазування - зануренням. При цьому масло заливається всередину корпусу до занурення колеса на всю довжину зуба. З цієї умови h=74 мм. Для змазування вибираємо Масло індустріальне І-Г-А 68 ГОСТ 17479.4-87. Фактичний обсяг масла дорівнює V фактич. =1,62504 л. Контроль рівня масла здійснюється за допомогою ліхтарного мастиловказівника. Для заміни масла в корпусі передбачено зливний отвір, що закривається пробкою з циліндровим різьбленням. Внутрішня порожнина корпусу повідомляється з зовнішнім середовищем за допомогою встановленої на кришку віддушини. Заливка масла здійснюється шляхом зняття кришки корпусу.
Cмазиваніе підшипників: Одним з найважливіших умов роботи підшипника є правильна його мастило. Недостатня кількість мастильного матеріалу або неправильно вибраний мастильний матеріал неминуче призводить до передчасного зносу підшипника і скорочення терміну його служби. Оскільки середня окружна швидкість зубчастих коліс v=1,855 lt; 4м/с, то для змащування підшипників застосуємо пластичну (консистентну) мастило, яка надійно утримується у вузлі і витримує високі тиску. Основна перевага пластичного мастила перед рідким маслом полягає в тому, що вона більш тривалий час працює у вузлах тертя і знижує, таким чином, конструкційні витрати. Для того, щоб вона не вимивалася маслом, встановлюємо мазеудержівающіе кільця. Приймаємо як мастило солідол жировий ГОСТ 1033-79.
12. Опис складання редуктора
Перед складанням внутрішню порожнину корпусу редуктора ретельно очищають і покривають маслостойкой фарбою. Збірку виконується відповідно до креслення загального вигляду редуктора, починаючи з вузлів валів. На тихохідний вал (поз. 8) закладаємо шпонку і запресовиваем на нього конічне колесо (поз. 10). Швидкохідний вал має конструкцію вала-шестерні. Підшипники (поз. 37) слід насаджувати, попередньо нагрів в маслі до 80-100? 0 C, послідовно з елементами передач. Зібрані вали укладають в основу корпуса редуктора (поз. 3) і надівають кришку корпуса (поз.4), покриваючи попередньо поверхні стику кришки і корпусу спиртовим лаком. Для центрування встановлюють кришку на корпус за допомогою двох конічних штифтів (поз.47). Затягують болти (поз.41, 40), що кріплять кришку до корпуса. Після цього в підшипникові камери закладають мастило, ставлять кришки підшипників (поз. 5,6,7) з комплектом металевих прокладок (поз. 17,18), регулюють тепловий зазор. Перед постановкою наскрізних кришок в проточки закладають манжети (поз. 6,7). Перевіряють проворачиванием валів відсутність заклинювання підшипників (вали повинні провертатися від руки) і закріплюють кришку болтами (поз. 26). Потім ввертають пробку маслоспускного отвори (поз.16) з прокладкою (поз.19) і маслоуказатель ліхтарний (поз. 2). Заливають в корпус масло індустріальне І-Г-А 68 ГОСТ 17479.4-87 і закривають оглядовий отвір кришкою-віддушиною (поз.1) з прокладкою (поз.20), закріплюють кришку болтами (поз.38). Зібраний редуктор обкатують і піддають випробуванню на стенді за програмою, яка встановлюється технічними умовами.
Література
1.Прікладная механіка: курсове проектування: навчальний посібник/
В. Л. Ніколаєнко [и др.]; під ред. А.Т. Скойбеди.- Мінськ: БНТУ,
.-...
