я і розвитку найважливішого інституту ринкової економіки - цивілізованої конкуренції.
2.2 Основні олигополистические ринки
Якщо звернутися до статистики, то в Росії чітко олигополистический характер носять сировинні галузі, чорна та кольорова металургія, тобто майже всі галузі, яким вдалося вистояти в нинішній кризі і на які поки спирається вітчизняна економіка. Концентрація виробництва в руках 8 провідних фірм тут коливається від 51 до 62%. Безперечно олігополізіровани і основні підгалузі хімії і машинобудування (виробництво добрив, автомобілебудування, аерокосмічна промисловість та ін.)
Різким контрастом до них виступають легка і харчова промисловість. У цих галузях на частку найбільших 8 фірм доводиться не більше 10%. Стан ринку в цій сфері можна впевнено характеризувати як монополістичну конкуренцію, тим більше що диференціація продукту в обох галузях виключно велика (згадаймо хоча б різноманіття сортів цукерок, які виробляє навіть не вся харчова галузь, а тільки одна з її підгалузей - кондитерська промисловість). Звичайно ж, до олігополістичного ринку можна віднести стільниковий зв'язок, про яку говорилося в попередньому розділі. Варто лише додати, що незважаючи на жорстку конкуренцію, Російський ринок стільникового зв'язку в цілому (Нижегородської зокрема) знаходиться тільки на першому етапі свого розвитку. Для досягнення межі насичення буде потрібно ще кілька років. Ймовірно тільки після цього маркетингова війна операторів перейде зі сфери кількості в сферу якості. Хоча вже сьогодні деякі оператори цікавляться питаннями формування індивідуальної лояльності абонентів і починають зміщувати акцент з цінової області в сферу додаткових послуг та сервісу.
Одна з класичних галузей для ринку олігополії - чорна металургія. У Росії, країні однієї з лідерів за запасами залізної руди, ця галузь є ключовою. На даний момент на ринку представлено більше 20 фірм, але 80% ринку тримають 7 металургійних компаній. Незважаючи на відчутне зростання за останні 5 років, обсяги виробництва продукції залишаються низькими. Так у першому півріччі 2004 року вони склали 31600000 т., Коли як у Китаї 125 млн. Т. Найбільшими компаніями чорної металургії є (табл. 4):
Таблиця 4
МестоКомпаніяОб'ем реаліз. в млн. $ 1ММК1928,42 Северсталь 1923,63Новоліпецкій металургійний комбінат1699,54 Евразхолдинг 1589,25Трубная металургійна компанія959,56Кузнецкій металургійний комбінат714,37 Мечел 593
Чорна металургія, насамперед експортна галузь, що залежить від світових цін на метал. На даний момент в галузі відбуваються зрушення у бік збільшення частки більш дорого в порівнянні із заготівлею та сортовим прокатом листового прокату. Його частка збільшилася на 38,7%. В цілому ж експорт прокату в вартісному вираженні виріс в 2004 році на 18%. На ринку на тлі високих експортних досягнень внаслідок високих ринкових цін на сировину йде процес консолідації та зміцнення підприємств. Так, наприклад, сталева група Мечел ще в 2002 році оголосила про плани створення вертикально інтегрованого холдингу, формування якого завершилося в кінці 2003 року. У нову компанію увійшли, крім самого Мечела raquo ;, вугільна компанія Південний Кузбас raquo ;, торгова компанія Угле-меттрейдінг raquo ;, Вяртсильський метизний завод, Білорецький меткомбінат і компанія Піденноуралнікель raquo ;. Також російські металурги охоче купують активи за кордоном - заводи для виробництва кінцевої продукції та напівфабрикатів. Так, наприклад, Новолипецький МК має завод у Данії, а Мечел - Ряд заводів у Румунії та Хорватії. Важливим питанням для металургів є вступ Росії до СОТ і ряду дискриминирующих Росію законодавств країн-імпортерів.
Ще однією характерною галуззю для олігополістичного ринку є автомобільна промисловість. Автомобільна промисловість є однією з найбільш хворих галузей Російської економіки. На виробництві автомобілів зайнято більше 1 млн. Чоловік, підприємства як правило є містоутворюючими. Однак продукція автопрому найчастіше неконкурентоспроможна не тільки на зовнішньому ринку, а й на внутрішньому. Єдине в більшості своїй перевага вітчизняних автомобілів перед імпортними - перевагу в ціні поступово нівелюється.
Особливо це стосується Автоваза raquo ;, який поступово зменшує випуск дешевих моделей, розчищаючи нішу для вітчизняних виробників ( ІжАвто ) і для іноземних конкурентів, в першу чергу корейських компаній. Ставка на Шевроле Нива raquo ;, здавалося б, себе виправдала: за 2004 рік обсяг виробництва зріс на 1,2%. Але за підсумками першого кварталу 2005 року Волзький автозавод знизив обсяги виробництва, в порівнянні з тим же періодом 2004 року, на 4,7 відсотка. Все ж Автоваз безсумнівний лідер у виробництві легкових автомобілів від 70 - 75% в...
