х автомобілів була незначною.
Після початку економічних реформ ситуація кардинальним чином змінилася. Конкуренція з боку імпортних автомобілів, а також автомобілів, зібраних з іноземних комплектуючих на території Росії і країн СНД, змушує керівництво російських підприємств задуматися про підвищення якості, технологічної модернізації, а також про поліпшення системи збуту виробленої продукції. Разом з тим у Росії досі не створені умови для реальної конкуренції. Незважаючи на високі ввізні мита і низький курс рубля, що дозволяє продавати більшість вітчизняних легкових автомобілів по 3-8 тис. Дол., Конкуренція з іномарками є зараз гострою проблемою для російських підприємств. Конкурентоспроможність автомобілів іноземного виробництва поступово збільшується з урахуванням зростання доходів населення.
При цьому досить важливою конкурентною перевагою російських автомобільних підприємств є розвинена (залежно від регіону) своя дилерська мережа з продажу, а також сервісна мережа з технічного обслуговування своїх автомобілів по всій території Росії і в країнах СНД. А відсутність такої мережі в іноземних виробників дещо знижує їх конкурентоспроможність на російському ринку.
Нестабільність фінансового середовища робить практично неможливими довгострокові інвестиції, а значить, і модернізацію обладнання та продукції, що випускається. Таким чином, сучасна ситуація не тільки не сприяє підвищенню конкурентоспроможності автомобільної промисловості Росії, а, швидше, знижує її. Такий стан речей зумовлює підвищений інтерес російських автомобільних підприємств до можливостей залучення іноземного капіталу.
. 1 Фактори зростання конкурентоспроможності
Основна проблема, без вирішення якої не може бути ні стабілізації економіки, ні всього іншого, це збільшення виробництва потрібних суспільству товарів. З нею в автомобільній промисловості зараз переплелася й інша: зберегти виробництво, як самої галузі, так і підгалузей з виробництва комплектуючих і матеріалів. Іншими словами, при збереженні поки ще не розпалися, але вже ослаблених колективів, наукової та інженерної інфраструктури, відновлення галузі, затягнеться на багато років.
Швидше за все, в найближчі роки відновлення, а потім і зростання обсягів виробництва будуть йти не за рахунок інноваційних зусиль і інших радикальних, але капіталомістких заходів, необхідність яких явна, а головним чином за рахунок можливостей самої галузі. З'являються і надія на те, що уряд все-таки зробить кроки, спрямовані не так на остаточне удушення, а на відродження і розвиток промисловості, насамперед її основи - машинобудування. Якщо ж цього не буде, машинобудування, у тому числі така його високотехнічна галузь, як автомобільна, що володіє, незважаючи ні на що, усе ще достатньо потужним потенціалом, зачахне разом із усіма своїми багатогалузевими кооперантами.
Основна частина підприємств уже проаналізувала свої можливості та шляхи відновлення колишніх обсягів випуску продукції, збереження робочих місць у нових, винятково несприятливих умовах. Причому зробила це кваліфіковано. Гарантія тому - досвід і знання керівництва, накопичені десятиліттями роботи в найскладніших умовах, без поблажок і пільг по фінансуванню, матеріально-технічному забезпеченню, рівню винагороди і т.п.
Адже не можна не визнати, що заводи ще функціонують саме завдяки директорському корпусу, що діє всупереч похмурим прогнозам економістів, що четвертий рік погрожують масовим безробіттям і, мабуть, не віддають собі звіту в соціальних наслідках цей небезпечної для зубожілого суспільства пропагандистської кампанії.
Однак не можна не бачити і того, що вже почалися зміни в складі керівництва автозаводів, далекі від позитивних і знижують рівень його компетентності. За даними деяких джерел, директорський корпус, якщо брати його в цілому, поки ще цілком у стані підняти навантаження, в числі яких найважливіша: відновити трудові навички, загублені колективами за роки хитань.
Тим не менше, навіть самим досвідченим керівникам доведеться (і потрібно) переглянути багато хто зі звичних своїх уявлень. Зокрема, відмовитися від такого: висока серійність є суто позитивний організаційно-виробничий фактор, бо вона дозволяє оснащувати виробництво автоматизованим вузькоспеціалізованим обладнанням, забезпечувати високі уніфікацію виробів і їхньої конструктивної довговічності. Тепер потрібний інший погляд: таке устаткування технологічно консервативно, не дає можливості враховувати динаміку розвитку конкурентів, що в умовах ринку смертельно небезпечно. Хоча, звичайно, можуть мати місце винятку, викликані конкретними умовами. Але більшості підприємств саме самим має напрацювати ідеї і методи, вишукати ресурси для відновлення і збільшення обсягів виробництва, створення передум...
