перспективі необхідно реалізувати перший стратегічну мету досягнення рівня конкурентів.
2.2 Аналіз конкурентного середовища ВАТ МАЗ на зовнішньому ринку
При порівнянні застосовуваних технологій на російських, українських, білоруських автомобільних заводах з іноземними автомобілебудівними корпораціями слід зазначити головна їхня відмінність. Абсолютна більшість іноземних виробників працює в режимі автоскладальних виробництв. Всі компоненти на них поставляються з окремих заводів, які не завжди належать одному концерну.
Автомобільні заводи країн СНД побудовані за принципом повного циклу. На них автомобіль виробляється практично з нуля. Рівень технологій по переділах в основному відповідає 70-му - 80-х років ХХ-го сторіччя.
Технології, застосовувані на іноземних заводах в основному не нижче рівня 90-х років. Більшість іноземних підприємств автомобілебудування робить ставку на деякі критичні компоненти, володіючи якими можна досягати довготривалого технічної переваги своєї продукції порівняно з продукцією конкурентів. До таких компонентів в першу чергу відносяться силові агрегати, провідні мости і осі.
Останнім часом активну модернізацію своїх виробничих потужностей проводить ВАТ КамАЗ raquo ;. За рахунок японських і європейських кредитів (сумарно 250 мільйонів доларів) створена нова технологічна лінія з виробництва двигунів. Активно оновлюються виробничі потужності за іншими переділів. Спільно з одним з провідних світових виробників коробок передач німецькою фірмою ZF створено спільне підприємство з виробництва сучасних коробок передач. Реалізується проект з виробництва двигунів потужністю 120-175 к.с. разом з американською фірмою Cummins raquo ;. ВАТ КАМАЗ підписало угоду з німецьким виробником вантажівок -Daimler про стратегічне партнерство. В рамках співпраці на КАМАЗі будуть виробляти кабіну Mercedes-BenzActros другого покоління, а також встановлювати серійно на свої вантажівки. З початку 2011 року ВАТ КамАЗ випустив у продаж перша партія автомобілів КАМАЗ з рестайлінгової кабіною автомобілі КАМАЗ - 65117. У найближчих планах заводу - повністю переорієнтувати вітчизняний ринок на рестайлінгову продукцію. Першою моделлю, яка протягом найближчого півріччя 2011 року буде випускатися з кабінами нового зразка, стане популярний у покупців КАМАЗ - 65117.
Європейська сімка (DaimlerCraisler, MAN, Iveco, DAF, Renault, Volvo, Scania) займає провідне місце на всіх ринках, крім американського і ринку країн СНД. Це глобальні компанії, які в останні роки постійно укрупнюються. Завдяки злиттю і поглинанню компанії змогли мобілізувати значні фінансові ресурси, спрямовані на НДДКР, постановку на виробництво постійно змінюваних моделей вантажної автомобільної техніки, просування й стимулювання її продажів.
Американські виробники вантажної автотехніки (FREIGHTLINER, INTERNATIONAL, KENWORTH, PETERBILT) мають абсолютне панування в США, Мексики і Канаді, значне впливу на ринках Центральної та Латинській Америці. Фінансово стійкі корпорації з відносно невисокою нормою прибутку на вкладений капітал, але значної за абсолютною масі. Відрізняються високим рівнем науково-технічних розробок і великими їх заделами. Проводять на ринках агресивний маркетинг. Японські виробники вантажних автомобілів (HYUNDAI, ISUZU, MITSUBISHI) традиційно роблять сильний вплив на ринках азіатських країн, включаючи азіатські регіони Росії. Цей фінансово стійкі підприємства. Для проникнення на інші ринки широко використовують кредитні та лізингові схеми. В останні роки активно включилися в процеси глобалізації у вантажному автомобілебудуванні. Розглядається низка проектів з злиття з європейськими та американськими виробниками.
На сьогоднішній день Китай є одним з провідних виробників вантажних автомобілів. За останні сім років обсяг випуску вантажівок виріс у 8 разів. НОWO, DongFeng, FOTON, FAW, SHANXI - нові великі гравці на глобальних ринках. В останні роки за допомогою системних заходів державної підтримки створена потужна автомобільна промисловість. У Китаї виробляються практично всі компоненти для виробництва сучасних вантажних автомобілів. Ці підприємства стають великим гравцем на ринках країн СНД і Росії, потроху витісняючи вітчизняних виробників. Свою експансію китайські виробники здійснюють за допомогою встановлення низьких цін на свою продукцію і швидких термінів поставки автотехніки. Фінансові можливості китайських підприємств дозволяють проводити таку політику. Використовуючи фінансовий потенціал китайських експортних банків, вони активно просувають свою продукцію на зовнішні ринки.
Також необхідно відзначити, що всі сучасні кабіни основних фірм-виробників автомобілів були спроектовані в середині 90х років XX століття, але протягом 2002-2006 рр...
