и митного оформлення, отримує документи, які слідували з вантажем. Після отримання документів експедитор сповіщає одержувача про прибуття вантажу. При цьому необхідно якнайшвидше забезпечити експедиторами усіма необхідними документами, щоб уникнути платного зберігання вантажу в аеропорту. Далі виробляється митна очищення вантажу і його відправка до складу одержувача. Якщо по прибуттю вантажу клієнта небудь не влаштовує (наприклад, він не згоден з розміром комісії) та він захоче отримати вантаж самостійно, то експедитор видає йому відмовний лист, в якому передає йому всі права за розпорядженням вантажу.
2.3 Організація доставки товарів морським транспортом
Морський транспорт відіграє провідну роль у доставці вантажів міжнародної торгівлі Росії. На його частку припадає понад 50% цих перевезень. Серед вантажів перевезених російським морським флотом домінують сировинні товари: нафту і нафтопродукти (80% цих вантажів у зовнішній торгівлі Росії перевозиться морським транспортом), вугілля, руда, метали, ліс, зерно. Частка продукції машинобудування відносно невелика і має місце в основному при імпорті.
За минуле століття цей вид транспорту зазнав докорінних змін, але і його роль у світовій економіці та міжнародних відносинах надзвичайно посилилася, забезпечуючи НЕ тільки розвиток господарських зв'язків, але і просторову експансію економічної діяльності.
Зміни в географії морської торгівлі та її товарній структурі поєднувалися із збільшенням дальності перевезень. З'явилися або різко зросли магістральні вантажопотоки між континентами: нафта з Перської затоки йде до Північної Америки, Західної Європу і Японію, зерно - з Мексиканської затоки до Європи, вугілля - з Південної Америки та Західної Африки до Європи, а також з Австралії та Південної Азії в Японію і т.д. При всьому цьому для промислових товарів Північна Атлантика, маршрути між Європою і країнами Індійського океану, між США і Японією були (і залишаються) напрямами вельми інтенсивних перевезень. У кінцевому підсумку збільшення дальності перевезення означало, що транспортування вантажів, особливо сировинних, великими партіями стала порівняно більш вигідною. Саме тому великотоннажний флот серйозно потіснив суду середнього розміру. Використання ж дрібнотоннажні флоту стало обмежуватися в основному обслуговуванням каботажних перевезень, прибережної торгівлі.
У кількісному відношенні надзвичайно високими темпами зростав загальний світовий тоннаж, який збільшився до 514,5 млн. рег. т до 2007 р. При цьому темпи приросту були вельми нерівномірні.
Разом з тим відбувається спеціалізація тоннажу. Вже в першій половині XXI в. з'являються спеціалізовані судна - танкери, а потім і рефрижератори, виник флот для перевезення масових суховантажів і він склав вже близько 1/4 усього світового тоннажу. Питома вага танкерів збільшився до 42%. p> В цілому процес швидкого збільшення розміру судів, виникнення великотоннажного флоту, суховантажного і наливного, з'явився наслідком бурхливого розвитку морської торгівлі масовими сировинними товарами: нафтою, рудою, вугіллям, фосфатами, зерном і т.д.
Контейнеризація на морському транспорті не тільки сприяла більш швидкої, дешевої і збереженій перевезенні промислових товарів, але й дозволила перейти до прямих перевезень вантажів з використанням в одному (В«змішаномуВ») процесі поряд з морським і інших видів транспорту - залізничного, автомобільного, річкового. [10]
Обсяг світових морських перевезень досяг у 2007 р. - понад 5,4 млрд. т. Однак до початку нового XXI в. основні показники роботи морського транспорту свідчать про уповільнення його розвитку. Ослаблення попиту на морські перевезення прогнозується і на найближчі десятиліття. Відповідно зростання морського торгового флоту в новому столітті буде істотно гальмуватися.
У цілому вітчизняний флот міг забезпечити перевезення до 80% зовнішньоторговельних вантажів. У наступні роки флот РФ став зменшуватися через втечу суден під В«зручні прапориВ» і в результаті виведення з експлуатації застарілого тоннажу. Все це відбувається на тлі падіння обсягу морських перевезень, викликаних низкою причин, у тому числі змінами в географії російської зовнішньої торгівлі.
Морський транспорт є основним засобом перевезення зовнішньоторговельних вантажів. На морському транспорті склалися дві основні форми його експлуатації: трамповое судноплавство, при якому робота вантажних судів не пов'язана з постійними районами плавання, портами вантаження і вивантаження, не обмежена певним видом вантажу, а ціна перевезення встановлюється за згодою сторін; лінійне судноплавство, тобто форма регулювання судноплавства, обслуговуюча напрямок перевезень, з стійким пасажиро - і вантажопотоками і передбачає організацію руху закріплених за лінією судів за розкладом з оплатою за тарифом. Характерним ознакою лінії є сталість обороту судів на підставі існуючого розкладу.
Ор...
