підбівальних блоку, що переміщаються вертикально і працюючі незалежно один від одного. Кожен блок має 16 подбоек (по 8 на кожну рейкову нитку). p> Технологічна продуктивність машини 400-600 шпал/год, максимальний час безперервної роботи 3ч. Машина має силову установку ЯМЗ-238 потужністю 176 кВт. Обслуговують її 5 чол. Машиною можна керувати вручну, напівавтоматично або автоматично. br/>
2.6 Огорожа місця виробництва основних робіт у вікно
Місця колійних робіт з порушенням цілісності або стійкості шляху або споруд, а також перешкоди на шляху або біля нього в межах габариту наближення будови слід огороджувати колійними сигналами.
Вимогами інструкції (5) заборонено приступати до роботи до огородження сигналами місць виробництва робіт, небезпечних для проходження поїзда, а також знімати сигнали огородження до повного закінчення робіт, перевірки стану колії, контактної мережі та дотримання габаритів.
Перешкоди на перегоні огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж огородженої ділянки переносними червоними сигналами. Від цих сигналів на відстані
Б, залежно від керівного спуску і максимальної допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укладається по три петарди і на відстані 200 м від першої, ближньої до місця робіт петарди, в напрямку від місця робіт встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості. Схема огородження перешкод і місць виробництва робіт на одному з шляхів двоколійного ділянки наведена на малюнку 2.3. br/>
петарди 20 20
сигналісти з ручними червоними петарди 20 сигналами 20
20 20
В
місце перешкоди
В В
В
В
500-1500 500-1500
200 Б = 1 00 50> 200 50 Б = 1 00200
В
Малюнок 2.3 - Схема огородження місця виконання робіт на ділянці при фронті робіт більш 200м
Переносні сигнали і петарди повинні знаходитися під охороною сигналістів, що стоять з ручними червоними сигналами в 20 м від першої петарди у бік місця робіт.
2.7 Порядок пропуску поїздів після вікна
Для відкриття перегону необхідно виконати всі основні роботи, відвести на станцію всі господарські поїзда, перевірити дотримання габариту і привести шлях у стан, забезпечує безпечний рух поїздів. Основні колійні роботи слід виконувати з максимальним використанням ущільнювальних та випровочних машин. У Залежно від технологічного процесу і шляхових машин, що застосовуються для виконання основних робіт, встановлено такі правила пропуску поїздів:
1 По закінченні роботи машини ВПО-3000 в вікно і відкриття перегону перші поїзди пропускають зі швидкістю 15, а наступні -50 км/ч.
При под'емкі шляху на висоту до 25 см або очищенні щебеню на глибину до 25 см нормальну, встановлену графіком руху поїздів швидкість (не більше 100 км/год) відновлюють до кінця робочого дня у разі, якщо застосовували ущільнювальні машини; якщо ж їх не застосовували, то таку швидкість встановлюють до кінця другого дня.
2 У всіх випадках под'емкі шляху на висоту 30 см і більше нормальну швидкість відновлюють не пізніше кінця другого дня.
3 Швидкість понад 100 км/год встановлюють після закінчення стабілізації шляху і особистої перевірки його стану начальником дистанції колії.
Велике значення для поліпшення експлуатаційної роботи має ліквідація попереджень про зниження швидкості. Тому слід широко впроваджувати досвід передових МПС, що дозволяє після вікна швидкість 60-70 км/год. З такими швидкостями пропускають поїзди після виконання ремонтних робіт на багатьох залізницях мережі. Це є однією з дієвих заходів щодо прискорення обороту вагонів.
3. Організація прибирання снігу
3.1 Способи захисту та очищення шляхів від снігу на перегоні і станції
Для огородження колій від снігових заметів, на перегоні застосовуються лісу, смугові лісозахисні насадження, постійні паркани і переносні щити. Кращим засобом захисту колії від снігових заметів є сучасні лісозахисні насадження.
Для очищення шляхів від снігу на перегоні застосовуються плугові, тара і роторні снігоочисники, які скидають сніг з колії на бік. Плугові снігоочисники застосовуються при товщині снігу до 1,5 м, а Таран та роторні - до 4,5 м.
Наведені дані показують, що найбільш трудомісткі роботи - очищення та прибирання снігу на вузлах і станціях, тому механізація цих робіт приділяють велику увагу. Для прибирання снігу зі станції застосовують снігозбиральні машини різних типів.
Ручне вбирання снігу може бути допущена тільки у виняткових випадках, коли інші способи не застосовні, наприклад, в місцях, де є перешкоди для роботи снігоприбиральних машин (Граничні стовпчики, світлофори, опори і тд.). p> Всі снігоприбиральні машини, за винятком снігоприбирального поїзда конструкції М.Ф. Гавриченко, використовуються також для очищення стрілочних переводів. Поряд з цим для з...
