робіт з планово попереджувального ремонту шляху виконується шляховими машинами та дільничної механізованою бригадою у складі 10 осіб. Керівництво роботами здійснює дорожній майстер місцевого околодку, а в періоди роботи колійних машин - начальник дільниці.
2. Принципова схема графіка розподілу робіт по днях і фронтах робіт при ремонті I колії двоколійного ділянки дистанції наведена на малюнку 6. В ньому використано принцип роботи трьох комплексів машин ВПР-1200, ПМГ і БУМ на трьох ділянках колії в комбінований "вікна". p> Прийнята для двоколійного ділянки періодичність основних робіт (з машиною ВПР-1200), дорівнює 2 днях.
3. Машини СМ-2 і РОМ-3, що мають порівняно високу робочу швидкість (до 3 км/год), протягом технологічного "вікна" виконують роботи з прибирання засорітелей і очищенню рейок на подвійному фронті робіт у попередні дні.
4. Згідно відомості трудових витрат для виконання всього комплексу робіт із застосуванням машин буде потрібно, крім машиністів, а механізована бригада у складі 10 осіб, причому кожен на кожен фронт робіт (м шляху) нею буде затрачатися 3 робочих дні.
5. Конкретні роботи, входять в комплекс планово-попереджувального ремонту колії на прийнятому фронті робіт, в технологічній послідовності показані на трьох графіках (див. малюнок 5), кожен з яких відповідає певному дню роботи.
1.4.4 Перелік потрібних колійних машин, механізмів і приладів
Перелік потрібних колійних машин, механізмів і приладів представлений в таблиці 9.
Таблиця 9 - Потрібних шляхові машини, механізми та прилади
Найменування
Комплекс
Машина ВВР-1200
Машина БУМ
Моторний гайковерт ПМГ
Машина РОМ-3
Машина СМ-2
Дрезина ДГК
Електрошпалоподбойкі ЕШП-9
Гідравлічні домкрати
Універсальні шаблони
Апаратура "Сигнал"
1
1
1
1
1
1
5
4
1
1
1.4.5 Визначення тривалості "вікна" і фронту робіт
Для зменшення втрат у експлуатаційній роботі використовується метод суміщених "вікон", коли в один і той же "вікно" організовується робота трьох комплексів колійних машин на сусідніх або близьких перегонах. Роботи в "вікно" не повинні плануватися одночасно на кількох прилеглих до залізничних вузлів ділянках. При наданні "вікон" на сусідніх ділянках одного напрямки які мають бути розміщені, як правило, в створі, що забезпечує мінімальний з'їм поїздів [4, стор 30]. Приймаються ч. 30 хв. p> Визначимо фронт робіт з формулою
,
де t ок - тривалість "Вікна", мін.; p> t рс - час, що витрачається на розгортання, згортання робіт, хв.;
N ш - кількість шпал на відремонтованому кілометрі, підлягають підбиванні машиною при поставі шляху, шт.;
а ВВР-1200 - технічна норма часу роботи машини ВПР-1200 по підбиванні шпал, маш.мін.;
О± - коефіцієнт, враховує пропуск поїздів по сусідньому шляху. Коефіцієнт О± залежить від кількості пар поїздів, пропущених за зміну:
,
n р - кількість пар вантажних поїздів на добу,
n п - кількість пар пасажирських поїздів на добу.
Кількість вантажних поїздів визначимо за формулою
,
де Г - грузонапряженность, млн.т.км брутто/км на рік;
Q п - маса пасажирського поїзда, т;
Q г - маса вантажного поїзда, т;
365 - кількість днів у році.
При відомих вихідних даних отримаємо
т/добу;
пар поїздів.
З довідкової таблиці [5, табл. 4, стор 46] вибираємо. км.
Річна програма Виправочно робіт км. Тоді тривалість цих робіт складе
,
де n ок - періодичність надання "Вікон";
N компл - кількість комплектів провідних машин на ділянці;
4 - кількість тижнів у місяці. місяці.
Тривалість сезону літніх колійних робіт для Республіки Білорусь складає 5 місяців. Отже, для більш ефективного використання машин при заданій періодичності надання "вікон" і кількості комплексів машин необхідно збільшити річну вироблення комплексів машин. км. місяців.
Отже, прийнятих періодичності надання "вікон" і кількості машин достатньо.
1.4.6 Визначення обсягів робіт і трудових витрат
Трудові витрати є важливим показником трудової участі робітників у виконанні як окремих видів колійних робіт, так і всього їх комплексу. Вони встановлюються на основі виконуваних обсягів робіт і технічних норм трудових витрат на вимірювач.
Технічні норми трудових витрат для розробки технологічних п...
