зниження трудомісткості дорівнює 3,1%. Так як, то приймаємо. . p> Згідно [3, стор 5 - 6, табл. 24] максимальний відсоток зниження трудомісткості дорівнює 2,3%. Так як, то приймаємо. p> Сумарний відсоток зниження трудомісткості поточного утримання головних шляхів в результаті застосування машин складе.
Коефіцієнт машинізації дорівнює.
Чисельність робочої сили при машинізованого поточному утриманні головних шляхів складе чол.
Таким чином, застосування машинізації на головних коліях дозволяє скоротити кількість монтерів колії на людей.
2. Чисельність монтерів шляху при машинізованого поточному утриманні станційних шляхів.
З [3, стор 7, табл. 25] вибираємо відсоток зниження трудомісткості для машин ВПР-1200, ПМГ, РОМ-3, БУМ, МДК, Р-2000. p> Визначимо значення М i :.
Згідно [3, стор 7, табл. 25] максимальний відсоток зниження трудомісткості дорівнює 17%. Так як, то приймаємо. . p> Згідно [3, стор 7, табл. 25] максимальний відсоток зниження трудомісткості дорівнює 25%. Так як, то приймаємо. . p> Згідно [3, стор 7, табл. 25] максимальний відсоток зниження трудомісткості дорівнює 5%. Так як, то приймаємо. . p> Згідно [3, стор 7, табл. 25] максимальний відсоток зниження трудомісткості дорівнює 6%. Так як, то приймаємо. . p> Згідно [3, стор 7, табл. 25] максимальний відсоток зниження трудомісткості дорівнює 2%. Так як, то приймаємо. p> Довжина станційних колій, лежать на дерев'яних шпалах, становить 111,93 км. . p> Згідно [3, стор 7, табл. 25] максимальний відсоток зниження трудомісткості дорівнює 3%. Так як, то приймаємо. p> Сумарний відсоток зниження трудомісткості поточного утримання станційних колій в результаті застосування машин складе.
Коефіцієнт машинізації дорівнює.
Чисельність робочої сили при машинізованого поточному утриманні станційних колій складе чол.
Таким чином, застосування машинізації на станційних коліях дозволяє скоротити кількість монтерів колії на людина.
3. Чисельність монтерів шляху при машинізованого поточному утриманні стрілочних переводів.
З [3, стор 8, табл. 26] вибираємо відсоток зниження трудомісткості для машин ВПРС-500, РОМ-3.
Визначимо значення М i :.
Згідно [3, стор 8, табл. 26] максимальний відсоток зниження трудомісткості дорівнює 16%. Так як, то приймаємо. . p> Згідно [3, стор 8, табл. 26] максимальний відсоток зниження трудомісткості дорівнює 3%. Так як, то приймаємо. p> Сумарний відсоток зниження трудомісткості поточного утримання стрілочних переводів в результаті застосування машин складе.
Коефіцієнт машинізації дорівнює.
Чисельність робочої сили при машинізованого поточному утриманні стрілочних переводів складе чол.
Таким чином, застосування машинізації на стрілочних переводах дозволяє скоротити кількість монтерів шляху на людей.
1.4 Технологічний процес виробництва планово-попереджувального ремонту
безстикової колії з залізобетонними шпалами
1.4.1 Характеристика шляху
Ділянка двоколійний, обладнаний автоблокуванням, тяга поїздів електровозна, грузонапряженность по ремонтованої I головному шляху - 48 млн.т.км брутто/км на рік. У плані проектований шлях має 70% прямих і 30% кривих ділянок.
Верхня будова колії: рейки типу Р65, зварені в ланки довжиною до 800 м, скріплення роздільне типу КБ, шпали залізобетонні з середньою епюрою 1872 шт./Км, баласт азбестовий, в як ізолюючі застосовуються клееболтовие стики.
1.4.2 Правила та умови виробництва робіт
1. Застосовувані шляхові машини: ВПР-1200, БУМ, моторний гайковерт ПМГ, РОМ-3, СМ-2.
2. Дистанція колії має по 3 машини ВПР-1200, БУМ і ПМГ, тому для більшої ефективності прийнятий принцип виробництва робіт трьох комплектів машин на суміжних ділянках в комбінований "вікна".
3. Виправка шляху машиною ВВР-1200 з підбиттям шпал, рихтуванням і ущільненням баласту у кінців шпал виробляється суцільна.
4. Робота машини РОМ-3 здійснюється за два проходи: під час першого очищаються від бруду і мазуту рейки і скріплення, а при другому проході видаляються забруднювачі під підошви рейок.
5. Вилучення регулювальних прокладок проводиться в період "вікна" перед роботою машини ВПР-1200 (У виняткових випадках зняття цих прокладок може проводитися до "Вікна", але при цьому дозволяється вилучати тільки ті прокладки, відсутність яких не призводить до появи перекосів більше 10 мм).
6. При виробництві робіт, що викликають зниження стійкості безстикової колії, необхідно керуватися вимогами Технічних умов на укладання і зміст безстикової колії та Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконання колійних робіт.
При необхідності зняття температурних напружень в рейкових батогах повинно проводитися за типовими технологічним процесам як окрема робота.
1.4.3 Організація робіт
1. Комплекс...
